高速公路翻译-高速公路翻译公司-山东高速公路翻译公司

日照译声翻译公司，全国免费咨询热线: 158-9898-6870，译声翻译，立足中国,提供专业英,日,韩,德,法,俄,西，意等20个语种的笔译，口译,同传，配音等服务.我们以客户需求为中心,本着“客户至上,服务至优”的理念,竭诚为每位客户提供最合适的高速公路翻译解决方案!

世界各国的高速公路没有统一的标准，命名也不尽相同。美国、加拿大、澳大利亚把高速公路命名为freeway，美国的州际和国防公路网，德国命名为autobahn，法国命名为autoroute，英国命名为motorway。这些国家尽管对高速公路命名不同，但都是专指有 4车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。国际道路联合会在历年的统计年报中，把直达干线也列入高速公路范畴。 　　

我国交通部“公路工程技术标准”规定，高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路”。一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。 　　

从定义可以看出，一般来讲高速公路应符合下列4个条件：(1)只供汽车行驶；(2)设有中央分隔带，将往返交通完全隔开；(3)设有平面交叉口；(4)全线封闭，控制出入，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。

分类： 根据其功能，分为联系城市间的高速公路（或叫远程高速公路）和城市内部的快速路（或叫城市高速道路）。按其布局形式分为：平面立体交叉高速公路、路堤式高速公路、路堑式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。20世纪30年代西方一些国家开始修建，60年代以来世界各国高速公路发展迅速。

高速公路设计行车速度，在野外大多按地形的不同，分为80、100、120和140公里/时四个等级；通过城市大多采用 60和80公里/时两个等级。高速公路平面线形大多以圆曲线加缓和曲线为主，并重视平、纵、横三维空间立体线形设计。 　　

高速公路在郊外大多为4或6个车道，在城市和市郊大多为6或8个，甚至更多。路面现多采用磨光值高的坚质材料（如改良沥青），以减少路表液面飘滑和射水现象。路缘带有时用与路面不同颜色的材料铺成。硬路肩为临时停车用，也需用较高级材料铺成。在陡而长的上坡路段，当重型汽车较多时，还要在车行道外侧另设爬坡车道。必要时，每隔2～5公里在车行道外侧加设宽3米、长10～20米的专用临时停车带。 　　

高速公路与铁路或其他次要公路相交，可修筑分离式立体交叉；当与其他重要公路相交而转弯车流较多时，应修筑互通式立体交叉。在高速公路两旁适当地点，应修筑集散道路以及加速和减速车道，以控制汽车进出高速公路。 　　

高速公路通过城市时，大多沿城市周围的环道绕过，如有必要穿过城市交通繁忙地区，为减少车辆拥挤、废气和噪声污染，多修成高架式、路堑式或隧道式，有时还要修筑多层式立体交叉或天桥，形成立体交通网。 　　

如果高速公路的中央分隔带较窄，则须于其上设置防眩板或防护栅。高速公路上应设置夜间能发光或反光的交通标志牌。中央分隔带和渠化岛的边缘以及路面标线上均宜镶设反光器，桥梁、隧道、立体交叉以及城市地区设置大型照明设备。高速公路沿线每隔一定距离要设置收费站、加油站、公用电话、停车场、饭店和旅馆等服务设施。在高速公路交通繁忙地区，可设置交通监视中心，整个地区车辆运行情况，由电视摄像机传到荧光屏，据以指挥交通，还可利用无线电将信息传送给汽车驾驶员。当路上发生交通事故，监视中心可派巡视车或直升飞机到现场进行处理。

中国最好用Highway侧重高等级公路，

Expressway侧重快速通道，

还有一个Freeway侧重免费的高速公路。

Shanghai-Hangzhou-Ningbo Highway沪杭甬高速公路
Hangzhou-Jinhua-Quzhou Highway杭金衢高速公路

另附道路工程术语标准

      主编部门：中华人民共和国交通部
　　批准部门：中华人民共和国国家计划委员会
　　施行日期：1988年12月1日
　　关于发布《道路工程术语标准》的通知
　　计标〔1988〕493号
      根据国家计委计综〔1985〕1号文的要求，由交通部会同有关部门共同编制的《道路工程术语标准》,已经有关部门会审。现批准《道路工程术语标准》GBJ124—88为国家标准，自1988年12月1日起施行。
      本标准由交通部管理。其具体解释等工作，由交通部公路规划设计院负责。出版发行由中国计划出版社负责。
　　

国家计划委员会

1988年3月31日

编制说明

      本规范是根据国家计委计综〔1985〕1号文的要求，由交通部公路规划设计院主编,会同北京市市政设计院、上海市市政工程研究所、黑龙江省林业设计研究院等单位共同编制的。
      本标准在编制过程中，做了大量调查研究工作，查阅了国内外有关标准、规范、词典以及教科书等，从选定词目、编写定义到编出送审稿先后召开过多次会议，广泛征求了意见，经反复讨论修改，最后由我部会同有关部门审查定稿。
      本标准包括公路、城市道路、厂矿道路，林区道路等四个方面的术语，共收入词目837条，按章节编排分为13章。
      鉴于本标准系初次编制，在施行过程中，请各单位结合实际，认真总结经验，注意积累资料，如发现需要修改和补充之外，请将意见和资料寄送交通部公路规划设计院(北京市东四前炒面胡同)，以便今后修订时参考。
　　

交通部

1988年3月

　第一章　总则

　　第1.0.1条 为统一公路、城市道路、厂矿道路、林区道路工程的术语及其释义，实现专业术语的标准化，以利于国内外技术交流，促进我国道路工程建设事业的发展，特制订本标准。
　　第1.0.2条 本标准适用于道路的设计、施工、科研、养护等方面。
　　第1.0.3条 本标准主要选取道路工程中的常用术语，其他有关专业的术语，应遵守其他有关标准的规定。

第二章　道路

第一节 一般规定

　　第2.1.1条 道路 road
　　   供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
　　第2.1.2条 公路 highway
　　联结城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。
　　第2.1.3条 城市道路 city road；urban road
　　在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术条件和设施的道路。
　　第2.1.4条 厂矿道路 factories and mines road
　　主要供工厂、矿山运输车辆通行的道路。
　　第2.1.5条 林区道路 forest road
建在林区，主要供各种林业运输工具通行的道路。
　　第2.1.6条 乡村道路 country road
　　建在乡村、农场，主要供行人及各种农业运输工具通行的道路。
　　第2.1.7条 道路工程 road engineering
　　以道路为对象而进行的规划、勘测、设计、施工等技术活动的全过程及其所从事的工程实体。
　　第2.1.8条 道路网 road metwork
　　在一定区域内，由各种道路组成的相互联络、交织成网状分布的道路系统。全部由各级公路组成的称公路网。在城市范围内由各种道路组成的称城市道路网。
　　第2.1.9条 道路(网)密度 density of road network
　　在一定区域内，道路网的总里程与该区域面积的比值。
　　第2.1.10条 道路技术标准 technical standard of road
　　根据道路的性质、交通量及其所处地点的自然条件，确定道路应达到的各项技术指标和规定。
　　第2.1.11条 设计车辆 design vehicle
　　道路设计所采用的汽车车型，以其外廓尺寸、重量、运转特性等特征作为道路设计的依据。
　　第2.1.12条 特种车辆 special vehicle
　　外廓尺寸、重量等方面超过设计车辆限界的及特殊用途的车辆。
　　第2.1.13条 计算行车速度(设计车速) design speed
　　道路几何设计(包括平曲线半径、纵坡、视距等)所采用的行车速度。
　　第2.1.14条 道路建筑限界 boundary line of road construction
　　为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定宽度和高度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。
　　第2.1.15条 净空 clearance
　　道路上无任何障碍物侵入的空间范围。其高度称净高，其宽度称净宽。
　　第2.1.16条 等级道路 classified road
　　技术条件和设施符合道路技术标准的道路。
　　第2.1.17条 辅道 relief road
　　设在道路的一侧或两侧，供不允许驶入或准备由出入口驶入该道路的车辆或拖拉机等行驶的道路。

第二节 公路

　　第2.2.1条 高速公路 free way；motorway
　　具有四个或四个以上车道，设有中央分隔带，全部立体交叉并全部控制出入的专供汽车高速行驶的公路。
　　第2.2.2条 等级公路 classified highway
　　技术条件和设施符合国家标准或部标准的公路。
　　第2.2.3条 干线公路 arterial highway
　　在公路网中起骨架作用的公路。
　　第2.2.4条 支线公路 feeder highway
　　在公路网中起连接作用的公路。
　　第2.2.5条 国家干线公路(国道) natilnal trunk highway
　　在国家公路网中，具有全国性的政治、经济、国防意义，并经确定为国家干线的公路。
　　第2.2.6条 省干线公路(省道) provincial trunk highway
　 在省公路网中，具有全省性的政治、经济、国防意义，并经确定为省级干线的公路。
　　第2.2.7条 县公路(县道) county road
　　具有全县性的政治、经济意义，并经确定为县级的公路。
　　第2.2.8条 乡公路(乡道) township road (county road)
　　主要为乡村生产、生活服务并经确定为乡级的公路。
　　第2.2.9条 绕行公路 bypass
　　为使干线上行驶的车辆避开城镇或交通拥挤路段等而修建的公路。
　　第2.2.10条 公路自然区划 clinatic zoning for highway
　　根据全国各地气候、水文、地质、地形等条件对公路工程的影响而划分的地理区域。

第三节 城市道路

　　第2.3.1条 (城市)快速路 expressway
　　城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上的车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高的速度行驶的道路。
　　第2.3.2条 (城市)主干路 arterial road
　　在城市道路网中起骨架作用的道路。
　　第2.3.3条 (城市)次干路 secondary trunk road
　　城市道路网中的区域性干路，与主干路相连接，构成完整的城市干路系统。
　　第2.3.4条 (城市)支路 branch road
　　城市道路网中干路以外联系次干路或供区域内部使用的道路。
　　第2.3.5条 街道 street
　　在城市范围内，全路或大部分地段两侧建有各式建筑物，设有人行道和各种市政公用设施的道路。
　　第2.3.6条 郊区道路 suburban road
　　位于城市郊区的城市道路。
　　第2.3.7条 居住区道路 residential street
　　以住宅建筑为主体的区域内的道路。
　　第2.3.8条 工业区道路 industial district road
　　以工业为主体的区域内的道路。

第四节 厂矿道路

　　第2.4.1条 厂外道路 ractory-out road
　　厂矿围墙(厂矿区)范围外的道路，包括对外道路、联络道路等。
　　第2.4.2条 厂内道路 factory-in road
　　厂矿围墙(厂矿区)范围内的道路(露天矿山道路除外)，包括主干道、次干道、支道、车间引道和人行道。
　　第2.4.3条 (厂内)主干道 arterial road
　　连接厂内主要出入口的道路和运输繁忙的全厂性道路。
　　第2.4.4条 (厂内)次干道 secondary trunk road
　　连接厂区次要出入口的道路或厂内车间、仓库、码头等之间运输较繁忙的道路。
　　第2.4.5条 (厂内)支道 branch road
　　厂区内车辆和行人都较少的以及可供消防车辆行驶的道路。
　　第2.4.6条 露天矿山道路 opencast mine road
　　露天矿山范围内行驶矿山(自卸)汽车的道路或通往附属厂(车间)和各种辅助设施行驶各类汽车的道路。
　　第2.4.7条 生产干线 prductive arterial road
　　采矿场开采台阶通往卸矿点或废石场的共用道路。
　　第2.4.8条 生产支线 productive branch road
由开采台阶或废石场与生产干线相连接的道路或由一个开采台阶直接到卸矿点或废石场的道路。
　　第2.4.9条 联络线 linking-up road
　　与露天矿生产干线、支线相连接，经常行驶矿山(自卸)汽车的道路。

第五节 林区道路

　　第2.5.1条 林区公路 fores thighway
　　主要供汽车行驶的林业专用公路。
　　第2.5.2条 运材道路 haul road
　　林业企业在木材装车场或楞场（山场）与贮木场之间按照森林经营要求修建的道路。
　　第2.5.3条 集材道路 skid road
　　林业企业在木材伐区至木材装车场或楞场(山场)之间修建的专供集材作业使用的道路。
　　第2.5.4条 护林防火道路protection forest fire-proof road
　　以护林防火为主要用途的道路。
　　第2.5.5条 连接道路 linking-up road
　　在林区内部，沟通相邻的林业企业和企业内部林场之间交通的道路。
　　第2.5.6条 冻板道路 freeze road
　　冬季寒冷地区，靠地面冻结后达到可承受车辆荷载的、只在冰冻期内使用的季节性道路。
　　第2.5.7条 木排道 corduroy road
　　在泥沼地带，用木杆及灌木为主要材料铺筑的道路。

第六节 其他道路

　　第2.6.1条 自行车道 cycle track；cycle path
　　主要供自行车通行的道路，在城市中可自成系统。
　　第2.6.2条 畜力车道 cattle-pass
　　主要供畜力车通行的道路。
　　第2.6.3条 驮道 bridler road
　　主要供畜力驮运使用的道路，一般建在山区。

第三章　道路交通

第一节 道路交通结构

　　第3.1.1条 交通组成 traffic composition
　　在交通流中各类运行单元的数量及其所占百分比。
　　第3.1.2条 混合交通 mixed traffic
　　汽车与非机动车或车辆与行人，在同一道路上混行的交通。
　　第3.1.3条 交通流 traffic flow
　　道路上车流和人流的统称。
　　第3.1.4条 车流 vehicle stream
　　众多车辆在车道上连续行驶所形成的流动状态。
　　第3.1.5条 交通密度 traffic density
　　一个车道单位长度内某一瞬时存在的车辆数，以辆每千米表示。
　　第3.1.6条 车头间距 spachead way
　　在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部间瞬时的距离。
　　第3.1.7条 车头时距 time headway
　　在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔。
　　第3.1.8条 车(辆)间净距 vehicular gap
　　在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆的前车尾端至后车前端之间的瞬时距离。
　　第3.1.9条 延误 delay
　　由于驾驶人员无法控制的因素所引起的行驶时间的损失。
　　第3.1.10条 点速度 spot speed
　　车辆驶过道路某一新面时的瞬时速度。
　　第3.1.11条 行驶速度 running speed
　　车辆驶过某一区间，全行程内单位时间正常运行(不包括停车)的距离。
　　第3.1.12条 区间速度 overall speed
　　车辆驶过某一区间，全行程内单位时间运行(包括停车时间)的距离。
　　第3.1.13条 运行速度 operating speed
　　驾驶人员根据实际道路条件、交通条件、良好气候条件等能保持安全行驶的最高速度。
　　第3.1.14条 临界速度 iptimum speed；critical speed
　　在某一路段上通行能力最大时的空间平均速度。
　　第3.1.15条 时间平均速度 time mean speed
　　在给定的时间内，通过某一断面所有行驶车辆点速度的平均值。
　　第3.1.16条 空间平均速度 space mean speed
　　在给定的时间内，在某一路段上所有车辆单位时间行驶距离的平均值。
　　第3.1.17条 经济车速 economic speed
　　汽车行驶中消耗燃料最节省的速度。
　　第3.1.18条 自由车速 free-flow speed
　　不受其它车辆影响的条件下，驾驶人员按自己的能力所及选择的行驶速度。
　　第3.1.19条 交通量 traffic volume
　　在单位时间内通过道路某一断面的通行单元(车辆或行人)数。通常专指车辆数。
　　第3.1.20条 年平均日交通量 annual average daily traffic
　　全年的日交通量观测结果的平均值。
　　第3.1.21条 月平均日交通量 monthly average daily traffic
　　全月的日交通量观测结果的平均值。
　　第3.1.22条 年第30位最大小时交通量 thirtieth highest annual hourly volume
　　将一年内所有小时交通量，按从大到小的顺序排列，序号第30位的小时交通量。
　　第3.1.23条 年最大小时交通量 maximum annual hourly volume
　　一年内所有小时交通量中的最大值。
　　第3.1.24条 高峰小时交通量 peak hourly volume
　　一定时间内(通常指一日或上午、下午)出现的最大小时交通量。
　　第3.1.25条 设计小时交通量 design hourly volume
　　根据交通量预测所选定的作为道路设计依据的小时交通量。
　　第3.1.26条 通行能力 traffic capacity
　　在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。
　　第3.1.27条 基本通行能力 basic trsffic capacity
　　在理想的道路和交通条件下，一个车道或一条道路某一路段的通行能力。
　　第3.1.28条 可能通行能力 possible traffic capacity
　　在现实的道路和交通条件下，一个车道或一条道路某一路段的通行能力。
　　第3.1.29条 设计通行能力 design traffic capacity
　　道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。
　　第3.1.30条 道路服务水平 level of service
　　主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比综合反映道路的服务质量。
　　第3.1.31条 交叉口通行能力 capacity of imtersection
　　交叉口各进口道单位时间内可以通过的车辆数之和。

第二节 道路交通规划

　　第3.2.1条 道路交通规划 traffic planning
　　在确定规划期限、目标的基础上，根据交通调查、分析和预测以及社会经济效益估价等，制订的交通结构与道路网的规划。
　　第3.2.2条 交通调查 traffic survey
　　交通量、车速、交通运行特征、起迄点、交叉口、交通事故、交通环境等调查的统称。
　　第3.2.3条 交通量调查 traffic volume survey
　　一定时间、一定期间或连续期间内，对通过道路其一断面各种类型交通单元数量的观测记录工作。
　　第3.2.4条 交通量观测站 traffic volume observation
　　设在道路沿线的某些特定地点观测记录交通量的工作站。
　　第3.2.5条 起迄点调查 origin-destination study
　　对通行单元(车辆或行人)的出发地和目的地进行的综合调查。
　　第3.2.6条 出行 trip
　　车辆、行人从出发地向目的地的移动。
　　第3.2.7条 境内交通 local traffic
　　起迄点与交通过程均在调查区域的交通。
　　第3.2.8条 过境交通 through traffic
　　起迄点不在调查区域内，但通过该区域的交通。
　　第3.2.9条 出境交通 outbound traffic
　　出发地在调查区域内，外出行驶的交通。
　　第3.2.10条 入境交通 inboud traffic
　　目的地在调查区域内，进入行驶的交通。
　　第3.2.11条 交通发生 traffic generation
　　调查区域内各小区中出行数量的总和。
　　第3.2.12条 交通分布 traffic distribution
　　调查区域内各小区之间出行的数量在整个调查区域内出行总数量中所占的比例。
　　第3.2.13条 交通方式划分 model splitxz
　　指将货物运输、个人出行按其可使用的交通工具划分出各种交通方式的交通量。
　　第3.2.14条 交通量分配 traffic assignment
　　将起迄点调查所得交通量，合理分配到调查区域内各条道路(包括规划线)上的工作。
　　第3.2.15条 交通量预测 traffic volume prognosis
　　根据交通调查资料和发展规律，结合交通吸引、转移的分析等，推算地区、路线或路段等未来交通量的工作。
　　第3.2.16条 路网通行能力 capacity of metwork
　　在一定的交通状态下，一定时间(日、小时)内，道路网某区域内所能负担交通的能力。
　　第3.2.17条 道路网规划 road network planning
　　在交通规划基础上，对道路网的干、支道路的路线位置、技术等级、方案比较、投资效益和实现期限的测算等的系统规划工作。
　　第3.2.18条 棋盘式道路系统 gridiron road systim
　　由两组互相垂直的平行道路组成方格网状的道路系统。
　　第3.2.19条 环形辐射式道路系统 ring and radial road system
　　由某中心向各方面伸延呈辐射状的道路与若干条环绕某中心、距中心不等距离的环形道路组成的道路系统。
　　第3.2.20条 自由式道路系统 free style road system
　　滨江(海)或山坡上的城市顺应地形而形成的道路系统。
　　第3.2.21条 混合式道路系统 combination-type road system
　　不同型式道路网混合构成的道路系统。
　　第3.2.22条 (城市)道路面积率 road area ratio
　　城市道路用地面积与城市总面积之比。以百分率表示。
　　第3.2.23条 (城市)人均道路面积 road area ratio
　　城市中每一居民平均占有的道路面积。

第四章　道路组成与附属设施

第一节 横断面组成

　　第4.1.1条 路幅 roadway
　　由车行道、分隔带和路肩等组成的道路横断面范围。
　　第4.1.2条 车行道(行车道) xarriage way
　　道路上供汽车行驶的部分。
　　第4.1.3条 车道 lane
　　在车行道上供单一纵列车辆行驶的部分。
　　第4.1.4条 内侧车道 fast lane
　　多车道的车行道上紧靠道路中线的车道。
　　第4.1.5条 中间车道 cemter lane
　　多车道的车行道上位于中部的车道。
　　第4.1.6条 外侧车道 nearside lane
　　多车道的车行道上紧靠路边侧的车道。
　　第4.1.7条 附加车道 auxiliary lane
　　道路上局部路段增辟专供某种需要使用的车道。包括变速车道、爬坡车道等。
　　第4.1.8条 变速车道 speed-change lane
　　高速公路、城市快速路等道路上的加速车道和减速车道的总称。
　　第4.1.9条 加速车道 acceleration lane
　　供车辆驶入高速车流之前加速用的车道。
　　第4.1.10条 减速车道 deceleration lane
　　供车辆驶离高速车流之后减速用的车道。
　　第4.1.11条 超车车道 overtaking lane
　　在高速公路、城市快速路及主干路上，专供同向车辆超车用的车道。
　　第4.1.12条 爬坡车道 climbing lane
　　设置在高速公路的上坡路段，供慢速上坡车辆行驶用的车道。
　　第4.1.13条 停车车道 parking lane
　　专供短时间停放车辆的车道，设于紧临路缘石(或路肩)的车道位置。
　　第4.1.14条 紧急停车带 emergency parking strip；lay-by
　　在高速公路和一级公路上，供车辆临时发生故障或其他原因紧急停车使用的临时停车地带。
　　第4.1.15条 错车道 passing bay
　　在单车道道路上，可通视的一定距离内，供车辆交错避让用的一段加宽车道。
　　第4.1.16条 回车道(回车场) turmaround loop
　　在路线的终端或路侧，供车辆回转方向使用的回车坪或环形道路。
　　第4.1.17条 专用车道 accommodation lane
　　规定只允许某种车辆行驶或只限某种用途使用的车道。
　　第4.1.18条 车道宽度 lane-width
　　道路上供一列车辆安全顺适行驶所需要的宽度，包括设计车辆的外廓宽度和错车、超车或并列行驶所必需的余宽等。
　　第4.1.19条 人行道 side walk；foot way
　　道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的部分。
　　第4.1.20条 分隔带 separator；central reserve
　　沿道路纵向设置的分隔车行道用的带状设施，位于路中线位置的称中央分隔带；位于路中线两侧的称外侧分隔带。
　　第4.1.21条 路缘带 marginal strip
　　位于车行道两侧与车道相衔接的用标线或不同的路面颜色划分的带状部分。其作用是保障行车安全。
　　第4.1.22条 路肩 shoulder；verge
　　　　位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分(包括硬路肩与土路肩)，为保持车行道的功能和临时停车使用，并作为路面的横向支承。
　　第4.1.23条 硬路肩 hard shoulder
　　与车行道相邻并铺以具有一定强度路面结构的路肩部分(包括路缘带)。
　　第4.1.24条 路缘石 curb
　　设在路面边缘的界石，简称缘石。
　　第4.1.25条 平缘石 flush curb
　　顶面与路面平齐的路缘石。有标定路面范围、整齐路容、保护路面边缘的作用。
　　第4.1.26条 立缘石(侧石) vertical curb
　　顶面高出路面的路缘石。有标定车行道范围和纵向引导排险路面水的作用。
　　第4.1.27条 平石 gutter apron
　　铺砌在路面与立缘石之间的平缘石。
　　第4.1.28条 街沟(偏沟) gutter
　　城市街道路面边缘处，由立缘石与平石或铺装路面形成的侧沟。
　　第4.1.29条 路侧带 curb side strip
　　街道外侧立缘石的内缘与建筑线之间的范围。
　　第4.1.30条 绿化带 green belt
　　在道路用地范围内，供绿化的条形地带。
　　第4.1.31条 横坡 cross slope
　　路幅和路侧带各组成部分的横向坡度。指路面、分隔带、人行道、绿化带等的横向倾斜度。以百分率表示。
　　第4.1.32条 路拱 crown
　　路面横断面的两端与中间形成一定坡度的拱起形状。
　　第4.1.33条 路拱曲线 camber curve
　　路拱所采用曲线的线形，有抛物线、直线接抛物线和折线等线形。

第二节 线形与视距

　　第4.2.1条 道路中线 center line of road
　　一般指道路路幅的中心线。规划道路断面的中心线称规划中线，道路两侧红线间的中心线，称红线中线。
　　第4.2.2条 道路轴线 road axis
　　作为线形控制所选择的与路幅中心线相隔一定距离的平行线。
　　第4.2.3条 道路路线 route of road
　　道路中线的空间位置。
　　第4.2.4条 道路线形 road alignment
　　道路中线的立体形状。
　　第4.2.5条 平面线形 horizontal alignment
　　道路中线在水平面上的投影形状。
　　第4.2.6条 纵面线形 vertical alignment
　　道路中线在纵剖面上的起伏形状。
　　第4.2.7条 线形要素 alignment elment
　　构成平面线形及纵面线形的几何特征。前者为直线、圆曲线及缓和曲线，后者为直线和圆曲线(或抛物线)。
　　第4.2.8条 平曲线 horizontal curve
　　　　在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。
　　第4.2.9条 最小平曲线半径 minimum radius of horizontal xurve
　　在规定的计算行车速度、超高横坡度及路面摩擦系数等条件下，保证汽车行驶在道路曲线部分时，产生的离心力等横向力不超过轮胎与路面摩阻力所允许的界限，并使乘车人员感觉良好而计算的半径。
　　第4.2.10条 汽车最小转弯半径 minimum turning radius
　　指汽车方向盘旋转至最大角度时按旋转方向外侧的前轮循圆曲线行走轨迹的半径。
　　第4.2.11条 圆曲线 circular curve
　　道路平面走向改变方向或竖向改变坡度时所设置的连接两相邻直线段的圆弧形曲线。
　　第4.2.12条 复曲线 compound curve 　　　两个或两个以上半径不同，转向相同的圆曲线径相连接或插入缓和曲线相连接而成的平曲线。
　　第4.2.13条 反向曲线 reverse curve
　　两个转向相反的相邻的圆曲线中间连以缓和曲线或径相连接而成的平曲线。
　　第4.2.14条 同向曲线 adjacent curve in one direction
　　两个转向相同的相邻圆曲线中间连以直线所形成的平面线形。
　　第4.2.15条 断背曲线 broken-back curve
　　两个转向相同的相邻圆曲线中间连以短直线而成的平曲线。
　　第4.2.16条 回头曲线 switch-back curve；reverse loop
　　山区道路在同一坡面上回头展线时所采用的回转曲线。
　　第4.2.17条 缓和曲线 transition curve
　　平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。
　　第4.2.18条 竖曲线 vertical curve
　　在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。
　　第4.2.19条 凸形竖曲线 convex vertical curve
　　设于道路纵坡呈凸形转折处的曲线。用以保证汽车按计算行车速度行驶时有足够的行车视距。
　　第4.2.20条 凹形竖曲线 concave vertical curve
　　设于道路纵坡呈凹形转折处的曲线.用以缓冲行车中因运动量变化而产生的冲击和保证夜间汽车前灯视线和汽车在立交桥下行驶时的视线.
　　　第4.2.21条 平曲线加宽 curve widening
　　为适应汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度。
　　第4.2.22条 加宽缓和段 transition zone of curve widening
　　设置平曲线加宽时，从加宽值为零逐渐加宽到全加宽值的过渡段。
　　第4.2.23条 超高 superelevation
　　为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。
　　第4.2.24条 超高缓和段 superelevation runoff
　　从直线路段的横向坡渐变到曲线路段有超高单向坡的过渡段。
　　第4.2.25条 断面渐变段 transition zone of cross section
　　为适应交通运行、交通组织、排水方式等条件的变化，道路的断面布置相应地逐步完成转变过程而设置的路段。
　　第4.2.26条 纵坡 longitudinal gradient
　　路线纵断面上同一坡段两点间的高差与其水平距离之比，以百分率表示。
　　第4.2.27条 最大纵坡 maximum longitudinal gradient
　　根据道路等级、自然条件、行车要求及临街建筑等因素所限定的纵坡最大值。
　　第4.2.28条 最小纵坡 minimum longitudinal gradient
　　为纵向排水的需要，对排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。
　　第4.2.29条 变坡点 grade change point
　　路线纵断面上两相邻坡度线的相交点。
　　第4.2.30条 平均纵坡 average gradient
　　含若干坡段的路段两端点的高差与该路段长度的比值。
　　第4.2.31条 坡长限制 grade length limitation
　　对较大纵坡坡段所限定的长度。
　　第4.2.32条 纵坡折减 grade compensation
　　对海拔3000米以上的高原地区，降低最大纵坡的规定。
　　第4.2.33条 缓和坡段 transitional gradient
　　在纵坡长度达到坡长限制时，按规定设置的较小纵坡路段。
　　第4.2.34条 合成坡度 resultant gradient
　　道路路面上的纵向坡度和横向坡度的矢量和。
　　第4.2.35条 视线 sight line
　　司机在驾驶车辆时目光触及固定或移动物体的直线。视线距离地面的高度，称视线高度。
　　

第4.2.36条

视距 stopping sight distance
　　从车道中心线上规定的视线高度，能看到该车道中心线上高为10cm的物体顶点时，沿该车道中心线量得的长度。
　　第4.2.37条 停车视距 stopping sight distance
　　汽车行驶时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至达到障碍物前安全停车止，所需的最短行车距离。两部车辆相向行驶，会车时停车则需二倍停车视距，称会车视距。
　　　第4.2.38条 超车视距 overtaking sight distance
　　在双车道道路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。
　　第4.2.39条 视距三角形 sight triangle
　　平面交叉路口处，由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三角形。在视距三角形内不允许有阻碍司机视线的物体和道路设施存在。
　　第4.2.40条 路口视距 sight distance of intersection
　　平面交叉路口处视距三角形的第三边的长度。
　　第4.2.41条 (平曲线)横净距 lateral elear distance of curve
　　道路曲线最内侧的车道行车轨迹至由安全视距两端点的连线所构成的曲线内侧空间的界限线(即包络线)的距离。
　　第4.2.42条 (路口)截角 cut corner for sight line
　　平面交叉路口处，按视距三角形沿路口视距位置拆除妨碍视线的建筑物角部。
　　第4.2.43条 视野 field of vision
　　司机在行车中眼睛固定注视一定目标时，所能见到的空间范围。
　

第三节 道路交叉

　　第4.3.1条 道路交叉(路线交叉) road intersection
　　两条或两条以上道路的交会。
　　第4.3.2条 交叉角 intersection angle 　　两条道路相交时的夹角。用锐角表示。
　　第4.3.3条 (铁路)道口 railroad grade crossing
　　道路与铁路平面相交处。
　　第4.3.4条 平面交叉 at －grade intersection；grade crossing
　　道路与道路在同一平面内的交叉。简称平交。
　　第4.3.5条 多岔交叉 multiple-leg intersection
　　有五条或五条以上岔道在同一平面上的交叉。
　　第4.3.6条 环形交叉 rotary intersection；roundabout
　　道路交会处设有中心岛，所有横穿交通流都被交织运行所代替，形成一个单向行驶的环行交通系统。其中心岛称环岛。
　　第4.3.7条 微形环交 mini-roundabout
　　道路交会处设小型中心岛以减少用地面积。其交通运行组织以趋近路口的车辆让环中车辆优先通行方式代替在环中交织运行的平面交叉。其中心岛称微型环岛。
　　第4.3.8条 十字形交叉 cross roads
　　　　四岔道路呈“十”字形的平面交叉。
　　第4.3.9条 丁字形交叉(T形交叉) T intersection
　　三岔道路呈“丁”字形的平面交叉。
　　第4.3.10条 错位交叉 staggered junction
　　两条反向道路分别垂直于同一道路上，其交点距离很近，可以看作两个反向丁字形交叉相连接。
　　第4.3.11条 Y形交叉 Y intersection
　　三岔道路是“Y”形的平面交叉。
　　第4.3.12条 立体交叉 grade-separated junction
　　道路与道路或铁路在不同高程上的交叉。简称立交。
　　第4.3.13条 上跨铁路立体交叉 overpass grade separation
　　道路从铁路上跨越的立体交叉。
　　第4.3.14条 下穿铁路立体交叉 underpass grade separation
　　道路从铁路下穿过的立体交叉。
　　第4.3.15条 简单立体交叉 grade separation
　　上下层道路之间互不连通的立体交叉。简称简单立交。
　　第4.3.16条 互通式立体交叉 interchange
　　上下各层道路之间用匝道或其他方式互相连接的立体交叉。其中只有部分匝道互相连通的称为部分互通式立体交叉。
　　第4.3.17条 苜蓿叶形立体交叉 clover-leaf interchange
　　指四岔道交叉的右转弯均用外侧直连匝道连通，而左转弯均用环形匝道连通，呈苜蓿叶形的互通式立体交叉。只设部分环形匝道的称部分苜蓿叶形立体交叉。
　　　　第4.3.18条 定向式立体交叉 directional interchange
　　　设有一个以上的供左转弯车辆使用直连或半直连匝道相连通的互通式立体交叉。
　　第4.3.19条 菱形立体交叉 diamond interchange 　　设有四条匝道连通相交道路，在次要道路上的连接部分有冲突点的呈菱形的互通式立体交叉。
　　第4.3.20条 喇叭形立体交叉 trumpet interchange
　　以喇叭形匝道连接的三岔道(丁字形或Y形)互通式立体交叉。
　　第4.3.21条 环形立体交叉 rotary interchange
　　主干线为直通式，次要路线与主干线转弯车道呈环形的互通式立体交叉。
　　第4.3.22条 分隔式立体交叉 interchange woth special bicycle track
　　互通式立交道路中，将非机动车自成运行系统，与机动车无平面冲突点互不干扰的立体交叉。
　　第4.3.23条 匝道 ramp
　　互通式立体交叉上下各层道路之间供转弯车辆行驶的连接道。
　　第4.3.24条 单向匝道 one-wayramp
　　互通式立体交叉中，只允许单向行驶的匝道。
　　第4.3.25条 双向匝道 two-way ramp
　　互通式立体交叉中，准许双向行车的匝道。
　　第4.3.26条 环形匝道 loop ramp
　　　　苜蓿叶形立体交叉中，供左转弯车辆使用的呈环形的匝道。左转弯的车辆循环形匝道运行向右约270°转弯进入相交道路，以避免与直行车辆的平面冲突。
　　第4.3.27条 (平面)交叉口 intersection；road crossing
　　道路与道路平面相交处。
　　第4.3.28条 交叉口进口 intersection entrance
　　车流进入道路平面交叉处的路口。
　　第4.3.29条 交叉口出口 intersection exit
　　车流离开道路平面交叉处的路口。
　　第4.3.30条 加宽转角式交叉口 intersection with widende corners
　　用曲线展宽各个转角构成的平面交叉口。
　　第4.3.31条 拓宽路口式交叉口 flaredintersection
　　在接近交叉口的道路两侧展宽或增辟附加车道的平面交叉口。
　　第4.3.32条 分道转弯式交叉口 channelized intersection
　　采用设导流岛、划分车道等措施使转弯车辆分道行驶的平面交叉口。
　　第4.3.33条 渠化交通 channelization
　　在平面交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的方法。
　　第4.3.34条 交织 weaving
　　两股车流在短距离内连续进行合流、分流的交通现象。
　　第4.3.35条 交织路段 weaving section
　　环形交叉等设施中的能安全、顺畅地进行交织的路段。
　　第4.3.36条 合流 converging
　　两股车流合二为一的交通现象。
　　第4.3.37条 分流 diverging
　　一股车流分为两股或多股车流的交通现象。
　　第4.3.38条 冲突点 conflict point
　　在交叉口内，两股车流轨迹线呈交叉形的交会点。
　　第4.3.39条 交织点 weaving point
　　在交叉口内，两股不同方向车流轨迹线呈Y形的交会点。一股车流分流时，称分流交织点；两股车流合流时，称合流交织点。
　　第4.3.40条 交通岛 traffic island
　　为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的高出路面的岛状设施。包括导流岛、中心岛、安全岛等。
　　第4.3.41条 导流岛 channelization island
　　为把车流导向指定的行进路线而设置的交通岛。
　　第4.3.42条 中心岛 center-island
　　设置在平面交叉中央的圆形或椭圆形的交通岛。
　　第4.3.43条 安全岛 refug island
　　设置在往返车行道之间，供行人横穿道路临时停留的交通岛。
　　第4.3.44条 道口铺面 paved crossing
　　道口的钢轨间及两侧一定范围的块料等铺装。
　　第4.3.45条 道口限界架 boundary frame on crossing
　　为保证道路上的车辆在电气化铁路的电力线下安全通过，在距道口两端一定距离处设置的道路限界门架。

第四节 附属设施

　　第4.4.1条 交通安全设施 traffic safety device
　　为保障行车和行人的安全，充分发挥道路的作用，在道路沿线所设置的人行地道、人行天桥、照明设备、护栏、标柱、标志标线等设施的总称。
　　第4.4.2条 人行横道 cross walk
　　在车行道上用斑马线等标线或其他方法标示的、规定行人横穿车道的步行范围。
　　第4.4.3条 人行地道 pedestrian underpass
　　专供行人横穿道路用的地下通道。
　　第4.4.4条 人行天桥 pedestrian overcrossing
　　专供行人跨越道路用的桥梁。
　　第4.4.5条 分隔设施 separate facilities
　　在路面上安设的分隔双向交通、机动车和非机动车、车辆和行人等的简易构造物。
　　第4.4.6条 护栏 guard rail
　　沿危险路段的路基边缘设置的警戒车辆驶离路基和沿中央分隔带设置的防止车辆闯入对向车行道的防护设施，以及为使行人与车辆隔离而设置的保障行人安全的设施。
　　　　第4.4.7条 护墙 guard wall
　　在道路的急弯、陡坡等危险路段，沿路肩修筑的矮墙。
　　第4.4.8条 标柱 guard post
　　在道路的转弯、濒河、高填方路段、桥头引道等处的边缘位置设置的矮柱。
　　第4.4.9条 防护栅 safety fence
　　为防止牲畜、行人、非机动车辆等进入高速公路，而在路基以外设置的栅栏。
　　第4.4.10条 防炫屏(遮光栅) anti-dizzling screen
　　为使夜间行车的驾驶人员免受对向来车前灯炫光干扰而设置在中央分隔带上的遮光设施。
　　第4.4.11条 隔音墙 acoustic
　　为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在公路侧旁的墙式构造物。
　　第4.4.12条 防沙设施 sand protection facilities
　　在易受沙害的路段设置的控制风蚀的发生和改变沙粒搬运及堆积条件的设施。
　　第4.4.13条 防雪设施 snow protection facilities
　　在易于发生雪害的路段，设置在道路上风侧的栅栏、防雪棚等设施。
　　第4.4.14条 道路限界架 boundary frame on road
　　在遂道、半山洞、立体交叉桥梁、电气化铁路道口等外的两端，按道路建筑限界的规定设置的门架。
　　第4.4.15条 (厂矿道路)阻车堤 stopring truck heap
　　用松散粒料沿险要路段中线间断堆置，专供露天矿失控车辆紧急停车用的设施。
　　第4.4.16条 (厂矿道路)挡车堆 anti-creep heap
　　用松散粒料间断堆置在险要路段一侧或两侧，起挡车作用的设施。
　　第4.4.17条 (厂矿道路)防滑堆 antiskid heap
　　在废石场或贮矿场边坡顶部用废石(土)或矿石堆积而成的石(土)堆，防止卸车作业车辆滑溜的设施。
　　第4.4.18条 道路照明设施 lighting facilies of road
　　为保证能见度低时交通正常运行，正确地识别路况及各种交通标志，设置于道路上的灯光照明设施。
　　第4.4.19条 交通广场 traffic square
　　具有交通枢纽功能的广场。
　　第4.4.20条 停车场 parking lot
　　供停放车辆使用的场地。
　　　第4.4.21条 反坡安全线 adverse grade for safety
　　设置在露天矿山道路下坡路段，供失控下溜车辆逐渐冲向上坡而减速、停车的岔线。
　　第4.4.22条 公交(车辆)停靠站 bus bay ；parking station
　　公共交通车辆运行的道路上，按营运站位置设置的车辆停靠设施，有岛式、港弯式等。
　　第4.4.23条 综合管道(综合管廊) composite pipe line
　　能容纳几种公用设施管线的沟道。
　　第4.4.24条 渡口 ferry
　　道路越过河流以船渡方式衔接两岸交通的地点。包括码头、引道及管理设施。
　　第4.4.25条 道路绿化 road planting
　　在道路两旁及分隔带内栽植树木、花草以及护路林等。
　　第4.4.26条 街道绿化 street planting
　　在街道的两旁及分隔带内种植树木和绿篱、布置花坛、林荫步道、街心花园以及建筑物前的绿化等。
　　第4.4.27条 行道树 street trees
　　沿道路两旁栽植的成行的树木。
　　第4.4.28条 绿篱 hedge；living fence
　　密植于路边及各种用地边界处的树丛带。
　　第4.4.29条 功能栽植 function planting
　　在道路用地范围内或路旁为某种需要而进行的绿化栽植，包括防炫、视线诱导、防风、缓冲、隔音、禁入、遮蔽等栽植。
　　第4.4.30条 护路林 shelter belt
　　在道路旁、城市毗连处，为防止飞沙、积雪以及横向风流等对道路或行驶车辆造成有害影响而种植的林带。
　　第4.4.31条 里程碑 kilometer stone
　　标志公路及城市郊区道路里程的碑石。每一公里设一块，用以计算里程和标志地点位置。
　　第4.4.32条 百米桩 hectometer stake
　　在里程碑之间，每隔一百米设立的小桩。

第五章　道路勘测与设计

第一节 勘测选线与设计

　　第5.1.1条 踏勘 reconnaissance
　　对道路建设的方案进行野外勘察和技术经济调查并估算投资等的作业。
　　第5.1.2条 (道路工程)方案图 road project
　　为反映道路工程建设的地点、规模、布局、占地及拆迁范围等情况而绘制的图及文字说明。
　　第5.1.3条 (道路)平面示意图 plane sketch
　　为概括地反映工程全貌而绘制的图。包括道路的走向、线形、主要构造物等。
　　第5.1.4条 线形设计 alignment design
　　路线立体形状及其相关诸因素的综合设计。
　　第5.1.5条 公路景观设计 highway landscape design
　　公路的线形、构造物型式与沿线自然景观相协调的美学设计。
　　第5.1.6条 (城市道路)平面设计 alignment design；plane design
　　城市道路线形、交叉口、排水设施及各种道路附属设施等平面位置的设计。
　　第5.1.7条 (城市道路)竖向设计 design of elevation
　　城市道路路线、交叉口、广场、停车场等各部位的高程设计。
　　第5.1.8条 选线 route selection
　　根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件和施工条件等因素，通过全面比较，选择路线的全过程。
　　第5.1.9条 路线控制点 control point
　　任务书中指定通过的地点，以及为便于分段布线，在选线过程中选定的对路线走向起控制作用的地点。
　　第5.1.10条 定线 location of line
　　根据既定的技术标准和路线方案，结合有关条件，从平面、纵断面、横断面综合考虑，具体定出道路中线的工作。
　　第5.1.11条 纸上定线 paper location
　　在地形图上定出道路中线的工作。
　　第5.1.12条 比较线 alternative line
　　选线或定线时选出的作为比较方案的路线。
　　第5.1.13条 展线 route deveopment
　　为使山岭区路线纵坡能符合技术标准，采取顺应地形延伸路线长度的布线方法。
　　第5.1.14条 初测 preliminary survey
　　根据任务书确定的修建原则和路线基本走向方案，通过对各比较线方案的勘测、调查工作，以确定采用的路线；并为编制初步设计文件提供所需的资料。
　　第5.1.15条 定测 location survey
　　根据批准的设计文件，在现场进行具体方案的勘测落实，并通过详细测量、调查及内业工作，为编制施工图设计提供所需的资料。
　　第5.1.16条 地貌 topographic feature
　　地表高低起伏的自然形态。
　　第5.1.17条 地物 culture
　　地面上各种有形物(如山川、森林、建筑物等)和无形物(如省、县界等)的总称。
　　第5.1.18条 地形 topographyf
　　地物和地貌的总称。
　　第5.1.19条 台地 terrace
　　沿河谷两岸或海岸隆起的呈带状分布的阶梯状地貌。
　　第5.1.20条 垭口 pass；saddle back
　　山脊上呈马鞍状的明显下凹处。
　　第5.1.21条 平原区 plain terrain
　　地形宽广平坦或略有起伏，地面自然坡度很小的地区。
　　第5.1.22条 微丘区 rolling terrain
　　丘岗较低，地面自然坡度平缓，相对高差不大的地区。
　　第5.1.23条 重丘区 hilly terrain
　　丘岗较高，地面起伏较大，但无明显的山岭自然形态要素(山顶、山坡、山脚)，地面自然坡度较陡，相对高差较大的地区。
　　第5.1.24条 山岭区 mountainous terrain
　　地貌变化很大，有明显的山岭自然形态要素(山顶、山坡、山脚)，地面自然坡度陡，相对高差大的地区。
　　第5.1.25条 沿溪线 valley line
　　沿河溪走向布设的路线。
　　第5.1.26条 山脊线 ridge line
　　沿山脊走向布设的路线。　　第5.1.27条 山坡线(山腰线) hill-side line
　　沿山坡布设的路线。
　　第5.1.28条 越岭线 ridge line
　　翻越山岭布设的路线。
　　第5.1.29条 纵断面设计 prlfile design；design of vertical alignment
　　确定道路的纵坡、变坡点位置、竖曲线与高程的设计。
　　第5.1.30条 交叉口设计 road crossing design
　　道路平面交叉口范围的几何设计、交通组织设计、交通设施、水泥混凝土路面的板块划分、竖向设计及排水设计等。
　　第5.1.31条 管线综合设计 under-ground pipes comprehensive design
　　确定道路横断面范围内各种管线的布设位置及与道路平面布置和竖向高程相协调的工作。
　　第5.1.32条 土方调配 cut-fill transition
　　在路基设计和施工中，经济合理地调运挖方作为填方的作业。
　　第5.1.33条 土方调配图 cut-fill transition program
　　表示路基土方纵向调运数量及位置的图表。
　　第5.1.34条 土方调配经济运距 economical hauling distance
　　　　路基土方纵向调运与路外借土费用相等时的纵向运距。

第二节 测量

　　第5.2.1条 导线 traverse
　　在地面上布设的由若干段直线连成的折线，作为测量路线平面图或地形图的控制线。
　　第5.2.2条 导线测量 traverse survey
　　测量导线长度、转角和高程，以及推算坐标等的作业。
　　第5.2.3条 中线测量 center line survey
　　沿选定的中线量测转角、测钉中桩、定出道路中线平面位置的作业。
　　第5.2.4条 施工测量 construction survey
　　工程开工前及施工中，根据设计图在现场进行恢复道路中线、定出构造物位置等测量放样的作业。
　　第5.2.5条 竣工测量 final survey
　　工程竣工后，为编制工程竣工文件，对实际完成的各项工程进行的一次全面量测的作业。
　　第5.2.6条 (路线)平面图 plan view
　　道路中线及沿线地貌、地物在水平面上的投影图。
　　第5.2.7条 交点 intersection point
　　路线改变方向时，两相邻直线相交的点。
　　第5.2.8条 虚交点 inaginary intersection point
　　当交点太远或无法安置仪器时，一般在交点前后两直线段上另选能通视的点安置仪器，经量测、计算而得到的原交点。
　　第5.2.9条 转点 turning point
　　中线测量时，因视线不能通视而增设的测站；水准测量时，为传递高程所设的过渡测点。
　　第5.2.10条 转角 intersection angle
　　交点处后视线的延长线与前视线的夹角。
　　第5.2.11条 偏角 ddflection angle
　　在平曲线测量中，曲线上任意点的弦与切线所夹的角。
　　第5.2.12条 方位角 azimuth angle
　　由子午线的北端顺时针方向量到测线上的夹角。以真子午线为准者称“真方位角”；以磁子午线为准者称“磁方位角”。
　　第5.2.13条 象限角 bearing angle
　　子午线的一端(北端或南端)与测线所夹的锐角。
　　第5.2.14条 方向角 direction angle
　　采用某坐标轴方向作为标准方向所确定的方位角。
　　第5.2.15条 切线长 tangent length
　　路线交点至曲线起点或终点的直线距离。
　　第5.2.16条 曲线长 curve length
　　曲线的起点至终点之间的弧线长度。
　　第5.2.17条 外(矢)距 external distance
　　交点至曲线中点的距离。
　　第5.2.18条 测站 instrument station
　　外业测量时安放仪器进行观测的地点。
　　　　第5.2.19条 测点 observation point
　　外业测量时被观测的目标点。
　　第5.2.20条 中桩 center stake
　　为表示中线位置和线形等，沿路线中线所设置的编有桩号的桩或标志。
　　第5.2.21条 加桩 additional stake
　　路线整桩号的中桩之间，根据线形或地形变化而加设的中桩。
　　第5.2.22条 护桩 reference stake
　　在交点等重要桩位周围，按一定要求设置的起固定该桩位作用的附加桩。
　　第5.2.23条 断链 broken chainage
　　因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不相连接的现象。桩号重叠的称长链，桩号间断的称短链。
　　第5.2.24条 水准测量 leveling survey
　　测定各点高程的作业。
　　第5.2.25条 水准点 bench mark
　　经测定高程的固定标点，作为水准测量的根据点。
　　第5.2.26条 绝对基面 absolute datum
　　以某一海滨地点平均海水平面高程定为零的水准基面。我国沿用的有大连、大沽、黄海、废黄河口、吴淞、珠江等基面。
　　第5.2.27条 高程(标高) elevation
　　某点沿铅垂线方向到绝对基面的距离，称绝对高程。简称高程。某点沿铅垂线方向到某假定水准基面的距离，称假定高程。
　　第5.2.28条地面高程 groud elevation
　　地面某点的高程。
　　第5.2.29条 设计高程 designed elevation
　　工程设计中对某点所要求达到的高程。
　　第5.2.30条 (路线)纵断面图 vertical profile map
　　　　沿路线中线的竖向剖面图。
　　第5.2.31条 中桩填挖高度 height of cut and fill at center stake
　　路线各中桩的设计高程与地面高程的差值。
　　第5.2.32条 地形测量 topographic survey
　　测绘地形图的作业。
　　第5.2.33条 基线 base line
　　在三角网测量中，经精确测定长度的直线段。
　　第5.2.34条 地形图 topographic map
　　地表起伏形态和地物位置、形状在水平面上的投影图。
　　第5.2.35条 等高线 comtour line
　　地形图上高程相等的各点所连成的闭合曲线。
　　第5.2.36条 横断面测量 cross-sectional survey
　　测量中桩处垂直于中线方向的地表起伏形态的作业。
　　第5.2.37条 横断面图 cross-cectional profile
　　中桩处垂直于道路中线方向的剖面图。
　　第5.2.38条 交叉口平面图 intersection plan
　　表示城市道路交叉口的道路、建筑物、交通设施、管线设施以及有关排水系统的大比例尺的平面图。
　　第5.2.39条 坑探 intersection plan
　　用挖坑方式观察地层地质情况的作业。
　　第5.2.40条 钻探 boring
　　用机具钻孔取样，判定地层地质情况的作业。
　　第5.2.41条 (道路)地质剖面图 geological section
　　表示道路通过地带地质构造的剖面图。一般为沿道路中线位置的剖面(即纵向剖面)，必要时亦可增加若干横向剖面。
　　第5.2.42条 (道路)地质柱状图 boring log
　　表示道路中线某桩号外的地质和地下水位情况并注有文字和符号的柱状图形。一般绘于纵断面图的相应桩号处。
　　第5.2.43条 地下水位 uderground water level
　　指地下含水层中水面的高程。根据钻探观测时间可分为初见水位、稳定水位、丰水期水位、枯水期水位、冻前水位等。
　　第5.2.44条 摄影测量 photogrammetry
　　以地面摄影或航空摄影等方法摄取的像片，经处理后绘制出地形图的作业。
　　第5.2.45条 航空摄影测量 aerial photogrammetry
　　在飞机上用航摄仪器对地面连续摄取像片，结合地面控制点测量、调绘和立体测绘等步骤，绘制出地形图的作业。
　　第5.2.46条 地面立体摄影测量 ground stereophotogrammetry
　　在地面布设的基线两端，用摄影经纬仪摄取需要的立体像对，经地面立体测绘仪处理，绘制出地形图的作业。
　　第5.2.47条 地面控制点测量 ground control-point survey
　　用精密测量仪器测定地面控制点的平面位置和高程的作业。
　　第5.2.48条 航摄基线 aerophoto base
　　在航空摄影作业中，航摄仪器接连两次曝光瞬间镜头中心间的距离。
　　第5.2.49条 影像地图 ohotographic map
　　以地面摄影、航空摄影等方法摄取的像片，经处理后拼制的地图。
　　第5.2.50条 像片索引图(镶辑复照图) photo index
　　将航摄像片按重叠地物影像拼叠起来，经缩小、复照而成的图。
　　第5.2.51条 航摄像片判读 aerophto interpretation
　　根据地物的光谱特性、几何形状和成像规律，从像片上判释出与像片影像相应的地物、地貌的类别与特性以及某些要素等的作业。
　　第5.2.52条 综合法测图 planimetric photo
　　航空摄影和普通测量相结合的测图方法，地物平面位置用航空摄影方法求得，地面高程或等高线用普通测量方法求得。
　　第5.2.53条 全能法测图 universal photo
　　在航空摄影测量作业中，用同一种仪器对地物、地貌测绘成地形图的方法。
　　第5.2.54条 微分法测图 differential photo
　　在航空摄影测量作业中，将地面点的平面位置和高程分成两个独立的步骤，用不同仪器成图的方法。
　　第5.2.55条 像片镶嵌图 photo mosaic
　　将有重叠的多张纠正像片，根据纠正点或影像进行切割拼接、镶嵌粘贴而组成的像片图。

第六章　路基工程

第一节 路基

　　第6.1.1条 路基 subgrade
　　按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。
　　第6.1.2条 路堤 embankment
　　高于原地面的填方路基。
　　第6.1.3条 路堑 cutting
　　低于原地面的挖方路基。
　　第6.1.4条 半填半挖式路基 part-cut part-fill subrade
　　在一个横断面内，部分为路堤、部分为路堑的路基。
　　第6.1.5条 台口式路基 benched subgrade
　　在山坡上，以山体自然坡面为下边坡，全部开挖而成的路基。
　　第6.1.6条 路基宽度 width of subgrade
　　在一个横断面上两路肩外缘之间的宽度。
　　第6.1.7条 路基设计高程 design elevation of subgrade
　　指路基外缘、路中心线或中央分隔带边缘线的设计高程。
　　第6.1.8条 (路基)最小填土高度 minimum height of fill
　　为保证路基稳定，根据土质、气候和水文地质条件所规定的路肩边缘至原地面的最小高度。
　　第6.1.9条 边坡 side slope
　　为保证路基稳定，在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面。
　　第6.1.10条 边坡坡度 grade of side slope
　　边坡的高度与宽度之比。
　　第6.1.11条 (边)坡顶 top of slope
　　路基边坡的最高点。挖方路基为边坡与原地面相接处，填方路基为路肩外缘。
　　第6.1.12条 (边)坡脚 toe of slope
　　路基边坡的最低点。填方路基为边坡与原地面相接处，挖方路基为边坡底。
　　第6.1.13条 护坡道 berm
　　当路堤较高时，为保证边坡稳定，在取土坑与坡脚之间，沿原地面纵向保留的有一定宽度的平台。
　　第6.1.14条 边坡平台 plain stage of slope
　　当路堤较高时，为保证边坡稳定，在边坡坡面上沿纵向做成的有一定宽度的平台。
　　第6.1.15条 碎落台 stage for heaping soil and brocken rock
　　在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间或边坡上，为防止碎落物落入边沟而设置的有一定宽度的纵向平台。
　　第6.1.16条 护坡 slope protection
　　为防止边坡受冲刷，在坡面上所做的各种铺砌和栽植的统称。
　　第6.1.17条 挡土墙 retaining wall
　　为防止路基填土或山坡岩土坍塌而修筑的、承受土体侧压力的墙式构造物。
　　第6.1.18条 重力式挡土墙 gravity retaining wall
　　依靠墙身自重抵抗土体侧压力的挡土墙。
　　第6.1.19条 衡重式挡土墙 balance weight retaining wall
　　利用衡重台上部填土的重力和墙体重心后移而抵抗土体侧压力的挡土墙。
　　第6.1.20条 悬臂式挡土墙 cantilever retaining wall
　　由立壁、趾板、踵板三个钢筋混凝土悬臂构件组成的挡土墙。
　　　　第6.1.21条 扶壁式挡土墙 counterfort retaining wall
　　沿悬臂式挡土墙的立臂，每隔一定距离加一道扶壁，将立壁与踵板连接起来的挡土墙。
　 < b>柱板式挡土墙 pile and plank retaining wall
　　由立柱、挡板、腰梁、腰板、基座和拉杆组成，借助腰板上部填土的重力平衡土体侧压力的挡土墙。
　　　第6.1.23条 锚杆式挡土墙 anchored retaining wall by tie rods
　　由钢筋混凝土板和锚杆组成，依靠锚固在岩土层内的锚杆的水平拉力以承受土体侧压力的挡土墙。
　　第6.1.24条 锚锭板式挡土墙 anchored bulkhead retaining wall 　　由钢筋混凝土墙板、拉杆和锚锭板组成，借埋置在破裂面后部稳定土层内的锚锭板和拉杆的水平拉力，以承受土体侧压力的挡土墙。
　　第6.1.25条 加筋土挡土墙 reinforced earth retaining wall
　　由填土、拉带和镶面砌块组成的加筋土承受土体侧压力的挡土墙。
　　第6.1.26条 石笼 rock rilled gabion
　　为防止河岸或构造物受水流冲刷而设置的装填石块的笼子。
　　第6.1.27条 抛石 riprap
　　为防止河岸或构造物受水流冲刷而抛填较大石块的防护措施。

第二节 路基土

　　第6.2.1条 砂性土 sandy soil
　　含砂土粒较多且具有一定粘性的土。压实后水稳性好，强度较高，毛细作用小。
　　第6.2.2条 粘性土 cohesive soil
　　含粘土粒较多，透水性较小的土。压实后水稳性好，强度较高，毛细作用小。
　　第6.2.3条 粉性土 silty soll
　　含粉土粒较多的土。水稳性差，毛细作用大，干燥时有较高强度，随含水量的增加强度显著下降。
　　第6.2.4条 黄土 loess
　　在干燥气候条件下形成的多孔性具有柱状节理的黄色粉性土，湿陷性黄土受水浸湿后会产生较大的沉陷。
　　第6.2.5条 盐渍土 salty soil
　　不同程度的盐碱化土的统称。在公路工程中一般指地表下1.0m深的土层内易溶盐平均含量大于0.3%的土。
　　第6.2.6条 膨胀土 expansive soil
　　具有较大的吸水后显著膨胀、失水后显著收缩特性的高液限粘土。
　　第6.2.7条 红粘土 red clay
　　碳酸盐类岩石在亚热带温湿气候条件下经风化后形成的褐红色粘性土。压实后水稳性较好，强度较高。
　　第6.2.8条 软土 soft soil
　　主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少置腐殖质所组成的土。
　　第6.2.9条 淤泥 mud
　　在静水和缓慢的流水环境中沉积并含有机质的细粒土。其天然含水量大于液限,天然孔隙比大于1.5。当天然孔隙比小于1.5而大于1.0时，称淤泥质土。
　　第6.2.10条 冻土 frozen soil
　　温度低于0℃且含有冰晶的土。
　　第6.2.11条 季节性冻土 seasonal frozen soil
　　冬季冻结春季融化的土层。自地表面至冻结层底面的厚度称冻结深度。
　　第6.2.12条 多年冻土(永冻土) permafrost
　　持续三年或三年以上的冻结不融的土层。其表层冬冻夏融，称季节融化层。多年冻土层顶面距地表的深度，称冻土上限，是多年冻土地区道路设计的重要数据。
　　第6.2.13条 饱和土 saturated soil
　　土体内的孔隙基本上被水充满的土。

第三节 道路排水

　　第6.3.1条 路基排水 subgrade drainage 　　为保证路基稳定而采取的汇集、排除地表或地下水的措施。
　　第6.3.2条 地表水 surface water
　　降水后在地表形成的径流及滞留在低洼处的水。
　　第6.3.3条 地下水 underground water
　　存在于地表以下岩石或土层的孔隙、裂隙中的水。
　　第6.3.4条 毛细水 capillary water
　　地下水受土粒间孔隙的毛细作用上升的水分。
　　第6.3.5条 边沟 intercepting ditch
　　为汇集和排除路面、路肩及边坡的流水，在路基两侧设置的水沟。
　　第6.3.6条 截水沟 intercepting ditch
　　为拦截山坡上流向路基的水，在路堑坡顶以外设置的水沟。
　　第6.3.7条 排水沟 drainage ditch
　　将边沟、截水沟和路基附近低洼处汇集的水引向路基以外的水沟。
　　第6.3.8条 急流槽 chute
　　在陡坡或深沟地段设置的坡度较陡、水流不离开槽底的沟槽。
　 第6.3.9条 跌水 drop water
　　在陡坡或深沟地段设置的沟底为阶梯形，水流呈瀑布跌落式通过的沟槽。
　　第6.3.10条蒸发池 evaporation pond
　　在气候干旱地区的排水困难路段，于道路两侧每隔一定距离，为汇集边沟流水任其蒸发所设置的积水能。
　　第6.3.11条 盲沟 blind drain；blind ditch
　　在路基或地基内设置的充填碎、砾石等粗粒材料并铺以倒滤层(有的其中埋设透水管)的排水、截水暗沟。
　　第6.3.12条 渗水井 seepage well
　　为将边沟排不出的水渗到地下透水层中而设置的充填碎、砾石等粗粒材料并铺以倒滤层的竖井。
　　第6.3.13条 过水路面 ford
　　通过平时无水或流水很少的宽浅河流而修筑的在洪水期间容许水流浸过的路面。
　　第6.3.14条 暴雨强度 intensity of rainstorm
　　降雨的集中程度。一般以一次暴雨的降雨量、最大瞬间降雨强度、小时降雨量等表示。
　　第6.3.15条 (排水)设计重现期 design frequency
　　设计暴雨强度出现的周期。是道路排水设计的标准。
　　第6.3.16条 街道排水 street drainage
　　为排除街道路面上的降水而采取的排水措施。
　　第6.3.17条 管道排水 pipe drainage
　　利用设在地下的相互连通的管道及相应设施，汇集和排除道路的地表水。
　　第6.3.18 条渠道排水 gutter drainage
　　　利用设在地面上的沟渠及相应设施，汇集和排除道路的地表水。
　　第6.3.19条 (立体交叉)泵站排水 drainage by pumping station
　　利用泵站排除立体交叉下穿路段地表水的措施。
　　第6.3.20条 雨水口 inlet；gully
　　管道排水系统汇集地表水的设施，由进水箅、井身及支管等组成。
　　第6.3.21条 检查井 manhole
　　在地下管线位置上每隔一定距离修建的竖井。主要供检修管道、清除污泥及用以连接不同方向、不同高度的管线使用。
　　第6.3.22条 雨水口支管 branch pipe of inlet
　　将雨水口汇集的水输入到排水管道的引水支管。
　　第6.3.23条 泄水口 drain opening
　　道路管道排水系统或渠道排水系统的出水口。

第四节 路基施工

　　第6.4.1条 压实 compaction
　　对土或其他筑路材料施加动的或静的外力，以提高其密实度的作业。
　　第6.4.2条 压实度 degree of compaction
　　土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
　　第6.4.3条 (标准)最大干密度 maximum dry unit weight
　　按照标准击实试验方法，土或其他筑路材料在最佳含水量时得到的干密度。
　　第6.4.4条 填方 fill
　　路基表面高于原地面时，从原地面填筑至路基表面部分的土石体积。
　　第6.4.5条 挖方 cut
　　路基表面低于原地面时，从原地面至路基表面挖去部分的土石体积。
　　第6.4.6条 借土 borrow earth
　　为填筑路基，在沿线或路线以外选定的地点所取的土。
　　第6.4.7条 弃土 waste
　　利用挖方填筑路基所剩余的土或不适宜筑路而废弃的土。
　　第6.4.8条 取土坑 borrow pit
　　在道路沿线挖取土方填筑路基或用于养护所留下的整齐土坑。
　　第6.4.9条 弃土堆 waste bank
　　　　将开挖路基所废弃的土地放于道路沿线一定距离的整齐土堆。
　　第6.4.10条 回填土 back-filing
　　工程施工中，完成基础等地面以下工程后，再返还填实的土。
　　第6.4.11条 软弱地基 soft ground
　　天然含水量过大，承载力低，在荷载作用下易产生滑动或固结沉降的地基。
　　第6.4.12条 强夯法 dynamic consolidation
　　为提高软弱地基的承载力，用重锤自一定高度下落夯击土层使地基迅速固结的方法。
　　第6.4.13条 预压法 preloading method
　　为提高软弱地基的承载力和减少构造物建成后的沉降量，预先在拟建构造物的地基上施加一定静荷载，使地基土压密后再将荷载卸除的压实方法。
　　第6.4.14条 反压护道 loading berm
　　为防止软弱地基产生剪切、滑移，保证路基稳定，在路堤两侧填筑起反压作用的具有一定宽度和厚度的土体。
　　第6.4.15条 砂井(砂桩) sand drain (sand pile)
　　为加速软弱地基排水固结，在地基中钻孔，灌入中、粗砂而成的排水柱体。将砂灌入织袋放进孔内形成的井，称袋装砂井。
　　第6.4.16条 排水砂垫层 sand mat of subgrade
　　为加速软弱地基的固结，保证路基的强度和稳定，在路堤底部铺设的砂层。
　　第6.4.17条 石灰桩 lime pile
　　为加速软弱地基的固结，在地基上钻孔并灌入生石灰而成的吸水柱体。
　　第6.4.18条 固结 comsolidation
　　在荷载或其他因素作用下，土体孔隙中水分逐渐排出、体积压缩、密度增大的现象。
　　第6.4.19条 保温护道 thermal insulation
　　在多年冻土地区，路堤两侧用保温材料填筑的具有一定宽度和厚度的护道。其作用是防止自然或人为因素改变地面温度，造成冻土融化而影响路基的稳定。
　　第6.4.20条 土石方爆破 blasting procedure
　　在筑路工程中，使用炸药爆破开挖土石方的方法。
　　第6.4.21条 抛掷爆破 blasting for throwing rock 　　炸药爆炸时，被爆破岩体的一部分沿最小抵抗线方向抛出的爆破方法。
　　第6.4.22条 爆破漏斗 blasting crater
　　抛掷爆破时所形成的爆破坑。其半径r与最小抵抗线w之比称爆破作用指数，即r/W＝n。当n＝1时，所形成的漏斗称标准抛掷爆破漏斗，当n<1时，称减弱抛掷爆破漏斗，当n>1时，称加强抛掷爆破漏斗。
　　　第6.4.23条 松动爆破 blasting for lossening rock
　　炸药爆炸时，岩体被破碎松动但不抛掷的爆破方法。
　　　　第6.4.24条 爆破作用圈 acting circles of blasting
　　炸药爆炸时所产生的膨胀力和冲击波，以药包为中心向四周传播的同心圆。从中心向外依次为压缩圈、抛掷圈、破裂圈和振动圈。

第七章　路面工程

第一节 路面种类

　　第7.1.1条 路面 pavement
　　用各种筑路材料铺筑在道路路基上直接承受车辆荷载的层状构造物。
　　第7.1.2条 刚性路面 rigid pavement
　　刚度较大、抗弯拉强度较高的路面。一般指水泥混凝土路面。
　　第7.1.3条 柔性路面 flexible pavement
　　刚度较小、抗弯拉强度较低，主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面。
　　第7.1.4条 高级路面 high type pavement
　　用水泥混凝土、沥青混凝土、热拌沥青碎石或整齐石块作面层的路面。
　　第7.1.5条 次高级路面 sub-high type pavement
　　用沥青贯入碎(砾)石、冷拌沥青碎(砾)石、半整齐石块、沥青表面处治等作面层的路面。
　　第7.1.6条 中级路面 intermediate type pavement
　　用水结碎石、泥结碎石、级配碎(砾)石，不整齐石块等作面层的路面。
　　　　第7.1.7条 低级路面 low type pavement
　　用各种材料改善土的路面。
　　第7.1.8条 水泥混凝土路面 cememt concrete pavement
　　用水泥混凝土板作面层的路面。
　　第7.1.9条 钢筋混凝土路面 reinforced concrete pavement
　　　配置有纵横向钢筋或钢筋网的水泥混凝土路面。
　　第7.1.10条 块料路面 block pavement
　　用石块、水泥混凝土块等铺砌而成的路面之统称。
　　第7.1.11条 沥青路面 bituminous pavement
　　用沥青作结合料铺筑面层的路面之统称。
　　第7.1.12条 再生沥青路面 reclaimed bituminous pavement
　　用再生沥青混合料作面层的路面。
　　第7.1.13条 沥青混凝土路面 bituminous concrete pavement
　　用沥青混凝土作面层的路面。
　　第7.1.14条 全厚式沥青(混凝土)路面 full depth asphalt pavement
　　沥青混凝土面层以下各结构层(垫层除外)均采用沥青混合料铺筑的路面。
　　　第7.1.15条 沥青碎石路面 bituminous macadam pavement
　　用沥青碎石作面层的路面。
　　第7.1.16条 沥青贯入式路面 bituminous penetration pavement
　　用沥青贯入碎(砾)石作面层的路面。
　　第7.1.17条 上拌下贯式(沥青)路面 penetration macadam with coated chips
　　下部用贯入式、上部用沥青混合料作面层的路面。
　　第7.1.18条 (沥青)表面处治 bituminous surface treatment
　　用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青面层。
　　第7.1.19条 泥结碎石路面 clay-boumd macadam
　　以碎石为骨料，经碾压后灌泥浆，依靠碎石的嵌锁和粘土的粘结作用形成的路面。
　　第7.1.20条 水结碎石路面 water-bound macadam
　　石灰岩类碎石层经洒水碾压，依靠碎石的嵌锁的石粉的粘结作用形成的路面。
　　第7.1.21条 级配路面 graded aggregate pavement
　　按密实级配原理选配的集料和适量粘性土，经拌和、摊铺、压实而成的路面。
　　第7.1.22条 刚性基层 rigid-type base
　　用低标号水泥混凝土铺筑的路面基层。
　　第7.1.23条 半刚性基层 semi-rigid type base
　　用无机结合料稳定土铺筑的能结成板体并具有一定抗弯强度的基层。
　　第7.1.24条 稳定土基层 stabilzed soil base course
　　用石灰、水泥、粉煤灰等结合料与土、砂砾或其它集料，经拌和、摊铺，压实而成的路面基层。
　　第7.1.25条 工业废渣基层 industrial waste base course
　　用适合于路用的工业废渣修筑的路面基层。
　　第7.1.26条 (锥形)块石基层 Telford base
　　用一定规格的锥形块石经手工铺砌、碎石嵌缝并压实而成的路面基层。

第二节 路面设计

　　　　第7.2.1条 回弹弯沉 rebound deflection
　　路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。
　　第7.2.2条 容许(回弹)弯沉 allowable rebound deflection
　　根据道路等级、路面类型及累积当量轴载等确定的回弹弯沉值。是柔性路面设计的主要指标。
　　第7.2.3条 标准轴截 standard axial loading
　　为路面结构计算所规定的设计荷载。
　　第7.2.4条 土基干湿类型 type of dry and damp soil base
　　根据路槽底面以下规定深度内土的平均稠度或相对含水量划分的干湿状态。分为干燥、中湿、潮湿、过湿土基四种类型。
　　第7.2.5条 路槽 road trough
　　为铺筑路面，在路基上按照设计要求修筑的浅槽。分挖槽、培槽、半挖半培槽三种形式。
　　第7.2.6条 路床 road bed
　　路槽底部一定深度的部分称路床。土质路床又称土基。
　　第7.2.7条 路面结构层 pavement structure layer
　　构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和垫层。
　　第7.2.8条 面层 surface course
　　直接承受车辆荷载及自然因素的影响，并将荷载传递到基层的路面结构层。
　　第7.2.9条 磨耗层 wearing course
　　面层顶部用坚硬的细粒料和结合料铺筑的薄结构层。其作用是改善行车条件，防止行车对路面的磨损，延长路面的使用周期。
　　第7.2.10条 联结层 binder course
　　为加强面层与基层的共同作用或减少基层裂缝对面层的影响，设在基层上的结构层，为面层的组成部分。
　　第7.2.11条 基层 base course
　　设在面层以下的结构层。主要承受由面层传递的车辆荷载,并将荷载分布到垫层或土基上。当基层分为多层时,其最下面的一层称底基层。
　　第7.2.12条 垫层 bde course
　　设于基层以下的结构层。其主要作用是隔水、排水、防冻以改善基层和土基的工作条件。
　　第7.2.13条 隔水层 aquitard
　　为隔断侵入路面基层的毛细水，在基层与土基之间用透水性良好的或不透水的材料铺筑的垫层。
　　第7.2.14条 隔温层 thermal insulating course
　　为防止或减轻土基的冻害，在基层和土基之间用导温性低的材料铺筑的垫层。
　　第7.2.15条 整平层 leveling course
　　旧路面加铺补强层之前，先铺一层垫平原有路面的结构层。
　　第7.2.16条 补强层 strengthening layer
　　当原有路面的强度不适应交通要求时，在其上加铺的结构层。
　　第7.2.17条 封层 seal coat
　　为封闭表面空隙，防止水分侵入面层或基层，在面层或基层上铺的沥青封面。
　　第7.2.18条 透层 prime coat
　　为使沥青层与无沥青材料的基层结合良好，在基层上浇洒的液体沥青层。
　　第7.2.19条 粘层 tack coat
　　为使新铺沥青面层与下层粘结良好而浇洒的沥青层。

第三节 路面施工

　　第7.3.1条 层铺法 spreading in layers
　　集料与结合料分层摊铺、洒布、压实的路面施工方法。
　　第7.3.2条 拌和法 mixing method
　　集料与结合料按一定配比拌和均匀、摊铺、压实的路面施工方法。
　　第7.3.3条 厂拌法 olant mixing method
　　在固定的拌和工厂或移动式拌和站拌制混合料的施工方法。
　　第7.3.4条 路拌法 road mixing method
　　在路上或沿线就地控和混合料的施工方法。
　　第7.3.5条 热拌法 hot mixing method
　　将一定比例的集料和沥青分别加热至规定温度，然后拌和均匀的施工方法。
　　第7.3.6条 冷拌法 cold mixing method
　　将一定配比的集料和液体沥青在常温下进行拌和的施工方法。
　　第7.3.7条 热铺法 hot laid method
　　沥青混合料加热拌和后，在规定温度下摊铺、压实的路面施工方法。
　　第7.3.8条 冷铺法 cold laid method
　　沥青混合料拌和后，在常温下摊铺、压实的路面施工方法。
　　第7.3.9条贯入法 penetration method
　　在初步压实的碎石层上浇灌沥青，再分层撒铺嵌缝料和洒布沥青，并分层压实的路面施工方法。
　　第7.3.10条 铺砌法 pitching method
　　用手工或机械铺筑块料路面的施工方法。
　　第7.3.11条 缩缝 contraction joint
　　在水泥混凝土路面板上设置的收缩缝。其作用是使水泥混凝土板在收缩时不致产生不规则的裂缝，一般采用假缝。
　　第7.3.12条 胀缝 expansion joint
　　在水泥混凝土路面板上设置的膨胀缝。其作用是使水泥混凝土板在温度升高时能自由伸展，应采用真缝。
　　第7.3.13条 真缝 true joint
　　在水泥混凝土路面板上做成贯通整个板厚的缝。
　　第7.3.14条 假缝 dumy joint
　　在水泥混凝土路面板上做成不贯通整个板厚的缝。
　　第7.3.15条 横缝 transverse joint
　　在水泥混凝土路面板上设置的与道路中线垂直或接近垂直的缝。
　　第7.3.16条 纵缝 lingitudinal joint
　　在水泥混凝土路面板上设置的平行于道路中线的缝。
　　第7.3.17条 企口缝 tongue and groove joint
　　相邻两块水泥混凝土路面板，一侧板的中间榫头与邻板板边的榫槽吻接以传递荷载的接缝。
　　第7.3.18条 施工缝 construction joint
　　因施工需要设置的接缝。
　　第7.3.19条 传力杆 dowel bar
　　沿水泥混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋。其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动，其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台。
　　第7.3.20条 拉杆 tie bar
　　沿水泥混凝土路面板接缝，每隔一定距离在板厚中央布置的异形钢筋。其作用是防止路面板错动和纵缝间隙扩大。
　　第7.3.21条 路面平整度 surface evenness
　　路表面纵向的凹凸量的偏差值。
　　第7.3.22条 路面粗糙度 surface roughness
　　路表面骨料的棱角阻止轮胎滑动的能力。通常以路面摩擦系数和路表构造深度来表示。

      主编部门：中华人民共和国交通部
　　批准部门：中华人民共和国国家计划委员会
　　施行日期：1988年12月1日
　　关于发布《道路工程术语标准》的通知
　　计标〔1988〕493号
      根据国家计委计综〔1985〕1号文的要求，由交通部会同有关部门共同编制的《道路工程术语标准》,已经有关部门会审。现批准《道路工程术语标准》GBJ124—88为国家标准，自1988年12月1日起施行。
      本标准由交通部管理。其具体解释等工作，由交通部公路规划设计院负责。出版发行由中国计划出版社负责。
　　 国家计划委员会

　　 1988年3月31日　　

编制说明

      本规范是根据国家计委计综〔1985〕1号文的要求，由交通部公路规划设计院主编,会同北京市市政设计院、上海市市政工程研究所、黑龙江省林业设计研究院等单位共同编制的。
      本标准在编制过程中，做了大量调查研究工作，查阅了国内外有关标准、规范、词典以及教科书等，从选定词目、编写定义到编出送审稿先后召开过多次会议，广泛征求了意见，经反复讨论修改，最后由我部会同有关部门审查定稿。
      本标准包括公路、城市道路、厂矿道路，林区道路等四个方面的术语，共收入词目837条，按章节编排分为13章。
      鉴于本标准系初次编制，在施行过程中，请各单位结合实际，认真总结经验，注意积累资料，如发现需要修改和补充之外，请将意见和资料寄送交通部公路规划设计院(北京市东四前炒面胡同)，以便今后修订时参考。
　　

交通部

1988年3月

　第一章　总则

　　第1.0.1条 为统一公路、城市道路、厂矿道路、林区道路工程的术语及其释义，实现专业术语的标准化，以利于国内外技术交流，促进我国道路工程建设事业的发展，特制订本标准。
　　第1.0.2条 本标准适用于道路的设计、施工、科研、养护等方面。
　　第1.0.3条 本标准主要选取道路工程中的常用术语，其他有关专业的术语，应遵守其他有关标准的规定。

第二章　道路

第一节 一般规定

　　第2.1.1条 道路 road
　　   供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
　　第2.1.2条 公路 highway
　　联结城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。
　　第2.1.3条 城市道路 city road；urban road
　　在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术条件和设施的道路。
　　第2.1.4条 厂矿道路 factories and mines road
　　主要供工厂、矿山运输车辆通行的道路。
　　第2.1.5条 林区道路 forest road
建在林区，主要供各种林业运输工具通行的道路。
　　第2.1.6条 乡村道路 country road
　　建在乡村、农场，主要供行人及各种农业运输工具通行的道路。
　　第2.1.7条 道路工程 road engineering
　　以道路为对象而进行的规划、勘测、设计、施工等技术活动的全过程及其所从事的工程实体。
　　第2.1.8条 道路网 road metwork
　　在一定区域内，由各种道路组成的相互联络、交织成网状分布的道路系统。全部由各级公路组成的称公路网。在城市范围内由各种道路组成的称城市道路网。
　　第2.1.9条 道路(网)密度 density of road network
　　在一定区域内，道路网的总里程与该区域面积的比值。
　　第2.1.10条 道路技术标准 technical standard of road
　　根据道路的性质、交通量及其所处地点的自然条件，确定道路应达到的各项技术指标和规定。
　　第2.1.11条 设计车辆 design vehicle
　　道路设计所采用的汽车车型，以其外廓尺寸、重量、运转特性等特征作为道路设计的依据。
　　第2.1.12条 特种车辆 special vehicle
　　外廓尺寸、重量等方面超过设计车辆限界的及特殊用途的车辆。
　　第2.1.13条 计算行车速度(设计车速) design speed
　　道路几何设计(包括平曲线半径、纵坡、视距等)所采用的行车速度。
　　第2.1.14条 道路建筑限界 boundary line of road construction
　　为保证车辆和行人正常通行，规定在道路的一定宽度和高度范围内不允许有任何设施及障碍物侵入的空间范围。
　　第2.1.15条 净空 clearance
　　道路上无任何障碍物侵入的空间范围。其高度称净高，其宽度称净宽。
　　第2.1.16条 等级道路 classified road
　　技术条件和设施符合道路技术标准的道路。
　　第2.1.17条 辅道 relief road
　　设在道路的一侧或两侧，供不允许驶入或准备由出入口驶入该道路的车辆或拖拉机等行驶的道路。

第二节 公路

　　第2.2.1条 高速公路 free way；motorway
　　具有四个或四个以上车道，设有中央分隔带，全部立体交叉并全部控制出入的专供汽车高速行驶的公路。
　　第2.2.2条 等级公路 classified highway
　　技术条件和设施符合国家标准或部标准的公路。
　　第2.2.3条 干线公路 arterial highway
　　在公路网中起骨架作用的公路。
　　第2.2.4条 支线公路 feeder highway
　　在公路网中起连接作用的公路。
　　第2.2.5条 国家干线公路(国道) natilnal trunk highway
　　在国家公路网中，具有全国性的政治、经济、国防意义，并经确定为国家干线的公路。
　　第2.2.6条 省干线公路(省道) provincial trunk highway
　 在省公路网中，具有全省性的政治、经济、国防意义，并经确定为省级干线的公路。
　　第2.2.7条 县公路(县道) county road
　　具有全县性的政治、经济意义，并经确定为县级的公路。
　　第2.2.8条 乡公路(乡道) township road (county road)
　　主要为乡村生产、生活服务并经确定为乡级的公路。
　　第2.2.9条 绕行公路 bypass
　　为使干线上行驶的车辆避开城镇或交通拥挤路段等而修建的公路。
　　第2.2.10条 公路自然区划 clinatic zoning for highway
　　根据全国各地气候、水文、地质、地形等条件对公路工程的影响而划分的地理区域。

第三节 城市道路

　　第2.3.1条 (城市)快速路 expressway
　　城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上的车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高的速度行驶的道路。
　　第2.3.2条 (城市)主干路 arterial road
　　在城市道路网中起骨架作用的道路。
　　第2.3.3条 (城市)次干路 secondary trunk road
　　城市道路网中的区域性干路，与主干路相连接，构成完整的城市干路系统。
　　第2.3.4条 (城市)支路 branch road
　　城市道路网中干路以外联系次干路或供区域内部使用的道路。
　　第2.3.5条 街道 street
　　在城市范围内，全路或大部分地段两侧建有各式建筑物，设有人行道和各种市政公用设施的道路。
　　第2.3.6条 郊区道路 suburban road
　　位于城市郊区的城市道路。
　　第2.3.7条 居住区道路 residential street
　　以住宅建筑为主体的区域内的道路。
　　第2.3.8条 工业区道路 industial district road
　　以工业为主体的区域内的道路。

第四节 厂矿道路

　　第2.4.1条 厂外道路 ractory-out road
　　厂矿围墙(厂矿区)范围外的道路，包括对外道路、联络道路等。
　　第2.4.2条 厂内道路 factory-in road
　　厂矿围墙(厂矿区)范围内的道路(露天矿山道路除外)，包括主干道、次干道、支道、车间引道和人行道。
　　第2.4.3条 (厂内)主干道 arterial road
　　连接厂内主要出入口的道路和运输繁忙的全厂性道路。
　　第2.4.4条 (厂内)次干道 secondary trunk road
　　连接厂区次要出入口的道路或厂内车间、仓库、码头等之间运输较繁忙的道路。
　　第2.4.5条 (厂内)支道 branch road
　　厂区内车辆和行人都较少的以及可供消防车辆行驶的道路。
　　第2.4.6条 露天矿山道路 opencast mine road
　　露天矿山范围内行驶矿山(自卸)汽车的道路或通往附属厂(车间)和各种辅助设施行驶各类汽车的道路。
　　第2.4.7条 生产干线 prductive arterial road
　　采矿场开采台阶通往卸矿点或废石场的共用道路。
　　第2.4.8条 生产支线 productive branch road
由开采台阶或废石场与生产干线相连接的道路或由一个开采台阶直接到卸矿点或废石场的道路。
　　第2.4.9条 联络线 linking-up road
　　与露天矿生产干线、支线相连接，经常行驶矿山(自卸)汽车的道路。

第五节 林区道路

　　第2.5.1条 林区公路 fores thighway
　　主要供汽车行驶的林业专用公路。
　　第2.5.2条 运材道路 haul road
　　林业企业在木材装车场或楞场（山场）与贮木场之间按照森林经营要求修建的道路。
　　第2.5.3条 集材道路 skid road
　　林业企业在木材伐区至木材装车场或楞场(山场)之间修建的专供集材作业使用的道路。
　　第2.5.4条 护林防火道路protection forest fire-proof road
　　以护林防火为主要用途的道路。
　　第2.5.5条 连接道路 linking-up road
　　在林区内部，沟通相邻的林业企业和企业内部林场之间交通的道路。
　　第2.5.6条 冻板道路 freeze road
　　冬季寒冷地区，靠地面冻结后达到可承受车辆荷载的、只在冰冻期内使用的季节性道路。
　　第2.5.7条 木排道 corduroy road
　　在泥沼地带，用木杆及灌木为主要材料铺筑的道路。

第六节 其他道路

　　第2.6.1条 自行车道 cycle track；cycle path
　　主要供自行车通行的道路，在城市中可自成系统。
　　第2.6.2条 畜力车道 cattle-pass
　　主要供畜力车通行的道路。
　　第2.6.3条 驮道 bridler road
　　主要供畜力驮运使用的道路，一般建在山区。

第三章　道路交通

第一节 道路交通结构

　　第3.1.1条 交通组成 traffic composition
　　在交通流中各类运行单元的数量及其所占百分比。
　　第3.1.2条 混合交通 mixed traffic
　　汽车与非机动车或车辆与行人，在同一道路上混行的交通。
　　第3.1.3条 交通流 traffic flow
　　道路上车流和人流的统称。
　　第3.1.4条 车流 vehicle stream
　　众多车辆在车道上连续行驶所形成的流动状态。
　　第3.1.5条 交通密度 traffic density
　　一个车道单位长度内某一瞬时存在的车辆数，以辆每千米表示。
　　第3.1.6条 车头间距 spachead way
　　在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部间瞬时的距离。
　　第3.1.7条 车头时距 time headway
　　在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆车头端部通过某一断面的时间间隔。
　　第3.1.8条 车(辆)间净距 vehicular gap
　　在同一车道上行驶的车辆队列中，两连续车辆的前车尾端至后车前端之间的瞬时距离。
　　第3.1.9条 延误 delay
　　由于驾驶人员无法控制的因素所引起的行驶时间的损失。
　　第3.1.10条 点速度 spot speed
　　车辆驶过道路某一新面时的瞬时速度。
　　第3.1.11条 行驶速度 running speed
　　车辆驶过某一区间，全行程内单位时间正常运行(不包括停车)的距离。
　　第3.1.12条 区间速度 overall speed
　　车辆驶过某一区间，全行程内单位时间运行(包括停车时间)的距离。
　　第3.1.13条 运行速度 operating speed
　　驾驶人员根据实际道路条件、交通条件、良好气候条件等能保持安全行驶的最高速度。
　　第3.1.14条 临界速度 iptimum speed；critical speed
　　在某一路段上通行能力最大时的空间平均速度。
　　第3.1.15条 时间平均速度 time mean speed
　　在给定的时间内，通过某一断面所有行驶车辆点速度的平均值。
　　第3.1.16条 空间平均速度 space mean speed
　　在给定的时间内，在某一路段上所有车辆单位时间行驶距离的平均值。
　　第3.1.17条 经济车速 economic speed
　　汽车行驶中消耗燃料最节省的速度。
　　第3.1.18条 自由车速 free-flow speed
　　不受其它车辆影响的条件下，驾驶人员按自己的能力所及选择的行驶速度。
　　第3.1.19条 交通量 traffic volume
　　在单位时间内通过道路某一断面的通行单元(车辆或行人)数。通常专指车辆数。
　　第3.1.20条 年平均日交通量 annual average daily traffic
　　全年的日交通量观测结果的平均值。
　　第3.1.21条 月平均日交通量 monthly average daily traffic
　　全月的日交通量观测结果的平均值。
　　第3.1.22条 年第30位最大小时交通量 thirtieth highest annual hourly volume
　　将一年内所有小时交通量，按从大到小的顺序排列，序号第30位的小时交通量。
　　第3.1.23条 年最大小时交通量 maximum annual hourly volume
　　一年内所有小时交通量中的最大值。
　　第3.1.24条 高峰小时交通量 peak hourly volume
　　一定时间内(通常指一日或上午、下午)出现的最大小时交通量。
　　第3.1.25条 设计小时交通量 design hourly volume
　　根据交通量预测所选定的作为道路设计依据的小时交通量。
　　第3.1.26条 通行能力 traffic capacity
　　在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数。
　　第3.1.27条 基本通行能力 basic trsffic capacity
　　在理想的道路和交通条件下，一个车道或一条道路某一路段的通行能力。
　　第3.1.28条 可能通行能力 possible traffic capacity
　　在现实的道路和交通条件下，一个车道或一条道路某一路段的通行能力。
　　第3.1.29条 设计通行能力 design traffic capacity
　　道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。
　　第3.1.30条 道路服务水平 level of service
　　主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比综合反映道路的服务质量。
　　第3.1.31条 交叉口通行能力 capacity of imtersection
　　交叉口各进口道单位时间内可以通过的车辆数之和。

第二节 道路交通规划

　　第3.2.1条 道路交通规划 traffic planning
　　在确定规划期限、目标的基础上，根据交通调查、分析和预测以及社会经济效益估价等，制订的交通结构与道路网的规划。
　　第3.2.2条 交通调查 traffic survey
　　交通量、车速、交通运行特征、起迄点、交叉口、交通事故、交通环境等调查的统称。
　　第3.2.3条 交通量调查 traffic volume survey
　　一定时间、一定期间或连续期间内，对通过道路其一断面各种类型交通单元数量的观测记录工作。
　　第3.2.4条 交通量观测站 traffic volume observation
　　设在道路沿线的某些特定地点观测记录交通量的工作站。
　　第3.2.5条 起迄点调查 origin-destination study
　　对通行单元(车辆或行人)的出发地和目的地进行的综合调查。
　　第3.2.6条 出行 trip
　　车辆、行人从出发地向目的地的移动。
　　第3.2.7条 境内交通 local traffic
　　起迄点与交通过程均在调查区域的交通。
　　第3.2.8条 过境交通 through traffic
　　起迄点不在调查区域内，但通过该区域的交通。
　　第3.2.9条 出境交通 outbound traffic
　　出发地在调查区域内，外出行驶的交通。
　　第3.2.10条 入境交通 inboud traffic
　　目的地在调查区域内，进入行驶的交通。
　　第3.2.11条 交通发生 traffic generation
　　调查区域内各小区中出行数量的总和。
　　第3.2.12条 交通分布 traffic distribution
　　调查区域内各小区之间出行的数量在整个调查区域内出行总数量中所占的比例。
　　第3.2.13条 交通方式划分 model splitxz
　　指将货物运输、个人出行按其可使用的交通工具划分出各种交通方式的交通量。
　　第3.2.14条 交通量分配 traffic assignment
　　将起迄点调查所得交通量，合理分配到调查区域内各条道路(包括规划线)上的工作。
　　第3.2.15条 交通量预测 traffic volume prognosis
　　根据交通调查资料和发展规律，结合交通吸引、转移的分析等，推算地区、路线或路段等未来交通量的工作。
　　第3.2.16条 路网通行能力 capacity of metwork
　　在一定的交通状态下，一定时间(日、小时)内，道路网某区域内所能负担交通的能力。
　　第3.2.17条 道路网规划 road network planning
　　在交通规划基础上，对道路网的干、支道路的路线位置、技术等级、方案比较、投资效益和实现期限的测算等的系统规划工作。
　　第3.2.18条 棋盘式道路系统 gridiron road systim
　　由两组互相垂直的平行道路组成方格网状的道路系统。
　　第3.2.19条 环形辐射式道路系统 ring and radial road system
　　由某中心向各方面伸延呈辐射状的道路与若干条环绕某中心、距中心不等距离的环形道路组成的道路系统。
　　第3.2.20条 自由式道路系统 free style road system
　　滨江(海)或山坡上的城市顺应地形而形成的道路系统。
　　第3.2.21条 混合式道路系统 combination-type road system
　　不同型式道路网混合构成的道路系统。
　　第3.2.22条 (城市)道路面积率 road area ratio
　　城市道路用地面积与城市总面积之比。以百分率表示。
　　第3.2.23条 (城市)人均道路面积 road area ratio
　　城市中每一居民平均占有的道路面积。

第四章　道路组成与附属设施

第一节 横断面组成

　　第4.1.1条 路幅 roadway
　　由车行道、分隔带和路肩等组成的道路横断面范围。
　　第4.1.2条 车行道(行车道) xarriage way
　　道路上供汽车行驶的部分。
　　第4.1.3条 车道 lane
　　在车行道上供单一纵列车辆行驶的部分。
　　第4.1.4条 内侧车道 fast lane
　　多车道的车行道上紧靠道路中线的车道。
　　第4.1.5条 中间车道 cemter lane
　　多车道的车行道上位于中部的车道。
　　第4.1.6条 外侧车道 nearside lane
　　多车道的车行道上紧靠路边侧的车道。
　　第4.1.7条 附加车道 auxiliary lane
　　道路上局部路段增辟专供某种需要使用的车道。包括变速车道、爬坡车道等。
　　第4.1.8条 变速车道 speed-change lane
　　高速公路、城市快速路等道路上的加速车道和减速车道的总称。
　　第4.1.9条 加速车道 acceleration lane
　　供车辆驶入高速车流之前加速用的车道。
　　第4.1.10条 减速车道 deceleration lane
　　供车辆驶离高速车流之后减速用的车道。
　　第4.1.11条 超车车道 overtaking lane
　　在高速公路、城市快速路及主干路上，专供同向车辆超车用的车道。
　　第4.1.12条 爬坡车道 climbing lane
　　设置在高速公路的上坡路段，供慢速上坡车辆行驶用的车道。
　　第4.1.13条 停车车道 parking lane
　　专供短时间停放车辆的车道，设于紧临路缘石(或路肩)的车道位置。
　　第4.1.14条 紧急停车带 emergency parking strip；lay-by
　　在高速公路和一级公路上，供车辆临时发生故障或其他原因紧急停车使用的临时停车地带。
　　第4.1.15条 错车道 passing bay
　　在单车道道路上，可通视的一定距离内，供车辆交错避让用的一段加宽车道。
　　第4.1.16条 回车道(回车场) turmaround loop
　　在路线的终端或路侧，供车辆回转方向使用的回车坪或环形道路。
　　第4.1.17条 专用车道 accommodation lane
　　规定只允许某种车辆行驶或只限某种用途使用的车道。
　　第4.1.18条 车道宽度 lane-width
　　道路上供一列车辆安全顺适行驶所需要的宽度，包括设计车辆的外廓宽度和错车、超车或并列行驶所必需的余宽等。
　　第4.1.19条 人行道 side walk；foot way
　　道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的部分。
　　第4.1.20条 分隔带 separator；central reserve
　　沿道路纵向设置的分隔车行道用的带状设施，位于路中线位置的称中央分隔带；位于路中线两侧的称外侧分隔带。
　　第4.1.21条 路缘带 marginal strip
　　位于车行道两侧与车道相衔接的用标线或不同的路面颜色划分的带状部分。其作用是保障行车安全。
　　第4.1.22条 路肩 shoulder；verge
　　　　位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分(包括硬路肩与土路肩)，为保持车行道的功能和临时停车使用，并作为路面的横向支承。
　　第4.1.23条 硬路肩 hard shoulder
　　与车行道相邻并铺以具有一定强度路面结构的路肩部分(包括路缘带)。
　　第4.1.24条 路缘石 curb
　　设在路面边缘的界石，简称缘石。
　　第4.1.25条 平缘石 flush curb
　　顶面与路面平齐的路缘石。有标定路面范围、整齐路容、保护路面边缘的作用。
　　第4.1.26条 立缘石(侧石) vertical curb
　　顶面高出路面的路缘石。有标定车行道范围和纵向引导排险路面水的作用。
　　第4.1.27条 平石 gutter apron
　　铺砌在路面与立缘石之间的平缘石。
　　第4.1.28条 街沟(偏沟) gutter
　　城市街道路面边缘处，由立缘石与平石或铺装路面形成的侧沟。
　　第4.1.29条 路侧带 curb side strip
　　街道外侧立缘石的内缘与建筑线之间的范围。
　　第4.1.30条 绿化带 green belt
　　在道路用地范围内，供绿化的条形地带。
　　第4.1.31条 横坡 cross slope
　　路幅和路侧带各组成部分的横向坡度。指路面、分隔带、人行道、绿化带等的横向倾斜度。以百分率表示。
　　第4.1.32条 路拱 crown
　　路面横断面的两端与中间形成一定坡度的拱起形状。
　　第4.1.33条 路拱曲线 camber curve
　　路拱所采用曲线的线形，有抛物线、直线接抛物线和折线等线形。

第二节 线形与视距

　　第4.2.1条 道路中线 center line of road
　　一般指道路路幅的中心线。规划道路断面的中心线称规划中线，道路两侧红线间的中心线，称红线中线。
　　第4.2.2条 道路轴线 road axis
　　作为线形控制所选择的与路幅中心线相隔一定距离的平行线。
　　第4.2.3条 道路路线 route of road
　　道路中线的空间位置。
　　第4.2.4条 道路线形 road alignment
　　道路中线的立体形状。
　　第4.2.5条 平面线形 horizontal alignment
　　道路中线在水平面上的投影形状。
　　第4.2.6条 纵面线形 vertical alignment
　　道路中线在纵剖面上的起伏形状。
　　第4.2.7条 线形要素 alignment elment
　　构成平面线形及纵面线形的几何特征。前者为直线、圆曲线及缓和曲线，后者为直线和圆曲线(或抛物线)。
　　第4.2.8条 平曲线 horizontal curve
　　　　在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。
　　第4.2.9条 最小平曲线半径 minimum radius of horizontal xurve
　　在规定的计算行车速度、超高横坡度及路面摩擦系数等条件下，保证汽车行驶在道路曲线部分时，产生的离心力等横向力不超过轮胎与路面摩阻力所允许的界限，并使乘车人员感觉良好而计算的半径。
　　第4.2.10条 汽车最小转弯半径 minimum turning radius
　　指汽车方向盘旋转至最大角度时按旋转方向外侧的前轮循圆曲线行走轨迹的半径。
　　第4.2.11条 圆曲线 circular curve
　　道路平面走向改变方向或竖向改变坡度时所设置的连接两相邻直线段的圆弧形曲线。
　　第4.2.12条 复曲线 compound curve 　　　两个或两个以上半径不同，转向相同的圆曲线径相连接或插入缓和曲线相连接而成的平曲线。
　　第4.2.13条 反向曲线 reverse curve
　　两个转向相反的相邻的圆曲线中间连以缓和曲线或径相连接而成的平曲线。
　　第4.2.14条 同向曲线 adjacent curve in one direction
　　两个转向相同的相邻圆曲线中间连以直线所形成的平面线形。
　　第4.2.15条 断背曲线 broken-back curve
　　两个转向相同的相邻圆曲线中间连以短直线而成的平曲线。
　　第4.2.16条 回头曲线 switch-back curve；reverse loop
　　山区道路在同一坡面上回头展线时所采用的回转曲线。
　　第4.2.17条 缓和曲线 transition curve
　　平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。
　　第4.2.18条 竖曲线 vertical curve
　　在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线。
　　第4.2.19条 凸形竖曲线 convex vertical curve
　　设于道路纵坡呈凸形转折处的曲线。用以保证汽车按计算行车速度行驶时有足够的行车视距。
　　第4.2.20条 凹形竖曲线 concave vertical curve
　　设于道路纵坡呈凹形转折处的曲线.用以缓冲行车中因运动量变化而产生的冲击和保证夜间汽车前灯视线和汽车在立交桥下行驶时的视线.
　　　第4.2.21条 平曲线加宽 curve widening
　　为适应汽车在平曲线上行驶时后轮轨迹偏向曲线内侧的需要，平曲线内侧相应增加的路面、路基宽度。
　　第4.2.22条 加宽缓和段 transition zone of curve widening
　　设置平曲线加宽时，从加宽值为零逐渐加宽到全加宽值的过渡段。
　　第4.2.23条 超高 superelevation
　　为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。
　　第4.2.24条 超高缓和段 superelevation runoff
　　从直线路段的横向坡渐变到曲线路段有超高单向坡的过渡段。
　　第4.2.25条 断面渐变段 transition zone of cross section
　　为适应交通运行、交通组织、排水方式等条件的变化，道路的断面布置相应地逐步完成转变过程而设置的路段。
　　第4.2.26条 纵坡 longitudinal gradient
　　路线纵断面上同一坡段两点间的高差与其水平距离之比，以百分率表示。
　　第4.2.27条 最大纵坡 maximum longitudinal gradient
　　根据道路等级、自然条件、行车要求及临街建筑等因素所限定的纵坡最大值。
　　第4.2.28条 最小纵坡 minimum longitudinal gradient
　　为纵向排水的需要，对排水不畅的路段所规定的纵坡最小值。
　　第4.2.29条 变坡点 grade change point
　　路线纵断面上两相邻坡度线的相交点。
　　第4.2.30条 平均纵坡 average gradient
　　含若干坡段的路段两端点的高差与该路段长度的比值。
　　第4.2.31条 坡长限制 grade length limitation
　　对较大纵坡坡段所限定的长度。
　　第4.2.32条 纵坡折减 grade compensation
　　对海拔3000米以上的高原地区，降低最大纵坡的规定。
　　第4.2.33条 缓和坡段 transitional gradient
　　在纵坡长度达到坡长限制时，按规定设置的较小纵坡路段。
　　第4.2.34条 合成坡度 resultant gradient
　　道路路面上的纵向坡度和横向坡度的矢量和。
　　第4.2.35条 视线 sight line
　　司机在驾驶车辆时目光触及固定或移动物体的直线。视线距离地面的高度，称视线高度。
　　

第4.2.36条

视距 stopping sight distance
　　从车道中心线上规定的视线高度，能看到该车道中心线上高为10cm的物体顶点时，沿该车道中心线量得的长度。
　　第4.2.37条 停车视距 stopping sight distance
　　汽车行驶时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至达到障碍物前安全停车止，所需的最短行车距离。两部车辆相向行驶，会车时停车则需二倍停车视距，称会车视距。
　　　第4.2.38条 超车视距 overtaking sight distance
　　在双车道道路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。
　　第4.2.39条 视距三角形 sight triangle
　　平面交叉路口处，由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三角形。在视距三角形内不允许有阻碍司机视线的物体和道路设施存在。
　　第4.2.40条 路口视距 sight distance of intersection
　　平面交叉路口处视距三角形的第三边的长度。
　　第4.2.41条 (平曲线)横净距 lateral elear distance of curve
　　道路曲线最内侧的车道行车轨迹至由安全视距两端点的连线所构成的曲线内侧空间的界限线(即包络线)的距离。
　　第4.2.42条 (路口)截角 cut corner for sight line
　　平面交叉路口处，按视距三角形沿路口视距位置拆除妨碍视线的建筑物角部。
　　第4.2.43条 视野 field of vision
　　司机在行车中眼睛固定注视一定目标时，所能见到的空间范围。
　

第三节 道路交叉

　　第4.3.1条 道路交叉(路线交叉) road intersection
　　两条或两条以上道路的交会。
　　第4.3.2条 交叉角 intersection angle 　　两条道路相交时的夹角。用锐角表示。
　　第4.3.3条 (铁路)道口 railroad grade crossing
　　道路与铁路平面相交处。
　　第4.3.4条 平面交叉 at －grade intersection；grade crossing
　　道路与道路在同一平面内的交叉。简称平交。
　　第4.3.5条 多岔交叉 multiple-leg intersection
　　有五条或五条以上岔道在同一平面上的交叉。
　　第4.3.6条 环形交叉 rotary intersection；roundabout
　　道路交会处设有中心岛，所有横穿交通流都被交织运行所代替，形成一个单向行驶的环行交通系统。其中心岛称环岛。
　　第4.3.7条 微形环交 mini-roundabout
　　道路交会处设小型中心岛以减少用地面积。其交通运行组织以趋近路口的车辆让环中车辆优先通行方式代替在环中交织运行的平面交叉。其中心岛称微型环岛。
　　第4.3.8条 十字形交叉 cross roads
　　　　四岔道路呈“十”字形的平面交叉。
　　第4.3.9条 丁字形交叉(T形交叉) T intersection
　　三岔道路呈“丁”字形的平面交叉。
　　第4.3.10条 错位交叉 staggered junction
　　两条反向道路分别垂直于同一道路上，其交点距离很近，可以看作两个反向丁字形交叉相连接。
　　第4.3.11条 Y形交叉 Y intersection
　　三岔道路是“Y”形的平面交叉。
　　第4.3.12条 立体交叉 grade-separated junction
　　道路与道路或铁路在不同高程上的交叉。简称立交。
　　第4.3.13条 上跨铁路立体交叉 overpass grade separation
　　道路从铁路上跨越的立体交叉。
　　第4.3.14条 下穿铁路立体交叉 underpass grade separation
　　道路从铁路下穿过的立体交叉。
　　第4.3.15条 简单立体交叉 grade separation
　　上下层道路之间互不连通的立体交叉。简称简单立交。
　　第4.3.16条 互通式立体交叉 interchange
　　上下各层道路之间用匝道或其他方式互相连接的立体交叉。其中只有部分匝道互相连通的称为部分互通式立体交叉。
　　第4.3.17条 苜蓿叶形立体交叉 clover-leaf interchange
　　指四岔道交叉的右转弯均用外侧直连匝道连通，而左转弯均用环形匝道连通，呈苜蓿叶形的互通式立体交叉。只设部分环形匝道的称部分苜蓿叶形立体交叉。
　　　　第4.3.18条 定向式立体交叉 directional interchange
　　　设有一个以上的供左转弯车辆使用直连或半直连匝道相连通的互通式立体交叉。
　　第4.3.19条 菱形立体交叉 diamond interchange 　　设有四条匝道连通相交道路，在次要道路上的连接部分有冲突点的呈菱形的互通式立体交叉。
　　第4.3.20条 喇叭形立体交叉 trumpet interchange
　　以喇叭形匝道连接的三岔道(丁字形或Y形)互通式立体交叉。
　　第4.3.21条 环形立体交叉 rotary interchange
　　主干线为直通式，次要路线与主干线转弯车道呈环形的互通式立体交叉。
　　第4.3.22条 分隔式立体交叉 interchange woth special bicycle track
　　互通式立交道路中，将非机动车自成运行系统，与机动车无平面冲突点互不干扰的立体交叉。
　　第4.3.23条 匝道 ramp
　　互通式立体交叉上下各层道路之间供转弯车辆行驶的连接道。
　　第4.3.24条 单向匝道 one-wayramp
　　互通式立体交叉中，只允许单向行驶的匝道。
　　第4.3.25条 双向匝道 two-way ramp
　　互通式立体交叉中，准许双向行车的匝道。
　　第4.3.26条 环形匝道 loop ramp
　　　　苜蓿叶形立体交叉中，供左转弯车辆使用的呈环形的匝道。左转弯的车辆循环形匝道运行向右约270°转弯进入相交道路，以避免与直行车辆的平面冲突。
　　第4.3.27条 (平面)交叉口 intersection；road crossing
　　道路与道路平面相交处。
　　第4.3.28条 交叉口进口 intersection entrance
　　车流进入道路平面交叉处的路口。
　　第4.3.29条 交叉口出口 intersection exit
　　车流离开道路平面交叉处的路口。
　　第4.3.30条 加宽转角式交叉口 intersection with widende corners
　　用曲线展宽各个转角构成的平面交叉口。
　　第4.3.31条 拓宽路口式交叉口 flaredintersection
　　在接近交叉口的道路两侧展宽或增辟附加车道的平面交叉口。
　　第4.3.32条 分道转弯式交叉口 channelized intersection
　　采用设导流岛、划分车道等措施使转弯车辆分道行驶的平面交叉口。
　　第4.3.33条 渠化交通 channelization
　　在平面交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的方法。
　　第4.3.34条 交织 weaving
　　两股车流在短距离内连续进行合流、分流的交通现象。
　　第4.3.35条 交织路段 weaving section
　　环形交叉等设施中的能安全、顺畅地进行交织的路段。
　　第4.3.36条 合流 converging
　　两股车流合二为一的交通现象。
　　第4.3.37条 分流 diverging
　　一股车流分为两股或多股车流的交通现象。
　　第4.3.38条 冲突点 conflict point
　　在交叉口内，两股车流轨迹线呈交叉形的交会点。
　　第4.3.39条 交织点 weaving point
　　在交叉口内，两股不同方向车流轨迹线呈Y形的交会点。一股车流分流时，称分流交织点；两股车流合流时，称合流交织点。
　　第4.3.40条 交通岛 traffic island
　　为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的高出路面的岛状设施。包括导流岛、中心岛、安全岛等。
　　第4.3.41条 导流岛 channelization island
　　为把车流导向指定的行进路线而设置的交通岛。
　　第4.3.42条 中心岛 center-island
　　设置在平面交叉中央的圆形或椭圆形的交通岛。
　　第4.3.43条 安全岛 refug island
　　设置在往返车行道之间，供行人横穿道路临时停留的交通岛。
　　第4.3.44条 道口铺面 paved crossing
　　道口的钢轨间及两侧一定范围的块料等铺装。
　　第4.3.45条 道口限界架 boundary frame on crossing
　　为保证道路上的车辆在电气化铁路的电力线下安全通过，在距道口两端一定距离处设置的道路限界门架。

第四节 附属设施

　　第4.4.1条 交通安全设施 traffic safety device
　　为保障行车和行人的安全，充分发挥道路的作用，在道路沿线所设置的人行地道、人行天桥、照明设备、护栏、标柱、标志标线等设施的总称。
　　第4.4.2条 人行横道 cross walk
　　在车行道上用斑马线等标线或其他方法标示的、规定行人横穿车道的步行范围。
　　第4.4.3条 人行地道 pedestrian underpass
　　专供行人横穿道路用的地下通道。
　　第4.4.4条 人行天桥 pedestrian overcrossing
　　专供行人跨越道路用的桥梁。
　　第4.4.5条 分隔设施 separate facilities
　　在路面上安设的分隔双向交通、机动车和非机动车、车辆和行人等的简易构造物。
　　第4.4.6条 护栏 guard rail
　　沿危险路段的路基边缘设置的警戒车辆驶离路基和沿中央分隔带设置的防止车辆闯入对向车行道的防护设施，以及为使行人与车辆隔离而设置的保障行人安全的设施。
　　　　第4.4.7条 护墙 guard wall
　　在道路的急弯、陡坡等危险路段，沿路肩修筑的矮墙。
　　第4.4.8条 标柱 guard post
　　在道路的转弯、濒河、高填方路段、桥头引道等处的边缘位置设置的矮柱。
　　第4.4.9条 防护栅 safety fence
　　为防止牲畜、行人、非机动车辆等进入高速公路，而在路基以外设置的栅栏。
　　第4.4.10条 防炫屏(遮光栅) anti-dizzling screen
　　为使夜间行车的驾驶人员免受对向来车前灯炫光干扰而设置在中央分隔带上的遮光设施。
　　第4.4.11条 隔音墙 acoustic
　　为减轻行车噪声对附近居民的影响而设置在公路侧旁的墙式构造物。
　　第4.4.12条 防沙设施 sand protection facilities
　　在易受沙害的路段设置的控制风蚀的发生和改变沙粒搬运及堆积条件的设施。
　　第4.4.13条 防雪设施 snow protection facilities
　　在易于发生雪害的路段，设置在道路上风侧的栅栏、防雪棚等设施。
　　第4.4.14条 道路限界架 boundary frame on road
　　在遂道、半山洞、立体交叉桥梁、电气化铁路道口等外的两端，按道路建筑限界的规定设置的门架。
　　第4.4.15条 (厂矿道路)阻车堤 stopring truck heap
　　用松散粒料沿险要路段中线间断堆置，专供露天矿失控车辆紧急停车用的设施。
　　第4.4.16条 (厂矿道路)挡车堆 anti-creep heap
　　用松散粒料间断堆置在险要路段一侧或两侧，起挡车作用的设施。
　　第4.4.17条 (厂矿道路)防滑堆 antiskid heap
　　在废石场或贮矿场边坡顶部用废石(土)或矿石堆积而成的石(土)堆，防止卸车作业车辆滑溜的设施。
　　第4.4.18条 道路照明设施 lighting facilies of road
　　为保证能见度低时交通正常运行，正确地识别路况及各种交通标志，设置于道路上的灯光照明设施。
　　第4.4.19条 交通广场 traffic square
　　具有交通枢纽功能的广场。
　　第4.4.20条 停车场 parking lot
　　供停放车辆使用的场地。
　　　第4.4.21条 反坡安全线 adverse grade for safety
　　设置在露天矿山道路下坡路段，供失控下溜车辆逐渐冲向上坡而减速、停车的岔线。
　　第4.4.22条 公交(车辆)停靠站 bus bay ；parking station
　　公共交通车辆运行的道路上，按营运站位置设置的车辆停靠设施，有岛式、港弯式等。
　　第4.4.23条 综合管道(综合管廊) composite pipe line
　　能容纳几种公用设施管线的沟道。
　　第4.4.24条 渡口 ferry
　　道路越过河流以船渡方式衔接两岸交通的地点。包括码头、引道及管理设施。
　　第4.4.25条 道路绿化 road planting
　　在道路两旁及分隔带内栽植树木、花草以及护路林等。
　　第4.4.26条 街道绿化 street planting
　　在街道的两旁及分隔带内种植树木和绿篱、布置花坛、林荫步道、街心花园以及建筑物前的绿化等。
　　第4.4.27条 行道树 street trees
　　沿道路两旁栽植的成行的树木。
　　第4.4.28条 绿篱 hedge；living fence
　　密植于路边及各种用地边界处的树丛带。
　　第4.4.29条 功能栽植 function planting
　　在道路用地范围内或路旁为某种需要而进行的绿化栽植，包括防炫、视线诱导、防风、缓冲、隔音、禁入、遮蔽等栽植。
　　第4.4.30条 护路林 shelter belt
　　在道路旁、城市毗连处，为防止飞沙、积雪以及横向风流等对道路或行驶车辆造成有害影响而种植的林带。
　　第4.4.31条 里程碑 kilometer stone
　　标志公路及城市郊区道路里程的碑石。每一公里设一块，用以计算里程和标志地点位置。
　　第4.4.32条 百米桩 hectometer stake
　　在里程碑之间，每隔一百米设立的小桩。

第五章　道路勘测与设计

第一节 勘测选线与设计

　　第5.1.1条 踏勘 reconnaissance
　　对道路建设的方案进行野外勘察和技术经济调查并估算投资等的作业。
　　第5.1.2条 (道路工程)方案图 road project
　　为反映道路工程建设的地点、规模、布局、占地及拆迁范围等情况而绘制的图及文字说明。
　　第5.1.3条 (道路)平面示意图 plane sketch
　　为概括地反映工程全貌而绘制的图。包括道路的走向、线形、主要构造物等。
　　第5.1.4条 线形设计 alignment design
　　路线立体形状及其相关诸因素的综合设计。
　　第5.1.5条 公路景观设计 highway landscape design
　　公路的线形、构造物型式与沿线自然景观相协调的美学设计。
　　第5.1.6条 (城市道路)平面设计 alignment design；plane design
　　城市道路线形、交叉口、排水设施及各种道路附属设施等平面位置的设计。
　　第5.1.7条 (城市道路)竖向设计 design of elevation
　　城市道路路线、交叉口、广场、停车场等各部位的高程设计。
　　第5.1.8条 选线 route selection
　　根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件和施工条件等因素，通过全面比较，选择路线的全过程。
　　第5.1.9条 路线控制点 control point
　　任务书中指定通过的地点，以及为便于分段布线，在选线过程中选定的对路线走向起控制作用的地点。
　　第5.1.10条 定线 location of line
　　根据既定的技术标准和路线方案，结合有关条件，从平面、纵断面、横断面综合考虑，具体定出道路中线的工作。
　　第5.1.11条 纸上定线 paper location
　　在地形图上定出道路中线的工作。
　　第5.1.12条 比较线 alternative line
　　选线或定线时选出的作为比较方案的路线。
　　第5.1.13条 展线 route deveopment
　　为使山岭区路线纵坡能符合技术标准，采取顺应地形延伸路线长度的布线方法。
　　第5.1.14条 初测 preliminary survey
　　根据任务书确定的修建原则和路线基本走向方案，通过对各比较线方案的勘测、调查工作，以确定采用的路线；并为编制初步设计文件提供所需的资料。
　　第5.1.15条 定测 location survey
　　根据批准的设计文件，在现场进行具体方案的勘测落实，并通过详细测量、调查及内业工作，为编制施工图设计提供所需的资料。
　　第5.1.16条 地貌 topographic feature
　　地表高低起伏的自然形态。
　　第5.1.17条 地物 culture
　　地面上各种有形物(如山川、森林、建筑物等)和无形物(如省、县界等)的总称。
　　第5.1.18条 地形 topographyf
　　地物和地貌的总称。
　　第5.1.19条 台地 terrace
　　沿河谷两岸或海岸隆起的呈带状分布的阶梯状地貌。
　　第5.1.20条 垭口 pass；saddle back
　　山脊上呈马鞍状的明显下凹处。
　　第5.1.21条 平原区 plain terrain
　　地形宽广平坦或略有起伏，地面自然坡度很小的地区。
　　第5.1.22条 微丘区 rolling terrain
　　丘岗较低，地面自然坡度平缓，相对高差不大的地区。
　　第5.1.23条 重丘区 hilly terrain
　　丘岗较高，地面起伏较大，但无明显的山岭自然形态要素(山顶、山坡、山脚)，地面自然坡度较陡，相对高差较大的地区。
　　第5.1.24条 山岭区 mountainous terrain
　　地貌变化很大，有明显的山岭自然形态要素(山顶、山坡、山脚)，地面自然坡度陡，相对高差大的地区。
　　第5.1.25条 沿溪线 valley line
　　沿河溪走向布设的路线。
　　第5.1.26条 山脊线 ridge line
　　沿山脊走向布设的路线。　　第5.1.27条 山坡线(山腰线) hill-side line
　　沿山坡布设的路线。
　　第5.1.28条 越岭线 ridge line
　　翻越山岭布设的路线。
　　第5.1.29条 纵断面设计 prlfile design；design of vertical alignment
　　确定道路的纵坡、变坡点位置、竖曲线与高程的设计。
　　第5.1.30条 交叉口设计 road crossing design
　　道路平面交叉口范围的几何设计、交通组织设计、交通设施、水泥混凝土路面的板块划分、竖向设计及排水设计等。
　　第5.1.31条 管线综合设计 under-ground pipes comprehensive design
　　确定道路横断面范围内各种管线的布设位置及与道路平面布置和竖向高程相协调的工作。
　　第5.1.32条 土方调配 cut-fill transition
　　在路基设计和施工中，经济合理地调运挖方作为填方的作业。
　　第5.1.33条 土方调配图 cut-fill transition program
　　表示路基土方纵向调运数量及位置的图表。
　　第5.1.34条 土方调配经济运距 economical hauling distance
　　　　路基土方纵向调运与路外借土费用相等时的纵向运距。

第二节 测量

　　第5.2.1条 导线 traverse
　　在地面上布设的由若干段直线连成的折线，作为测量路线平面图或地形图的控制线。
　　第5.2.2条 导线测量 traverse survey
　　测量导线长度、转角和高程，以及推算坐标等的作业。
　　第5.2.3条 中线测量 center line survey
　　沿选定的中线量测转角、测钉中桩、定出道路中线平面位置的作业。
　　第5.2.4条 施工测量 construction survey
　　工程开工前及施工中，根据设计图在现场进行恢复道路中线、定出构造物位置等测量放样的作业。
　　第5.2.5条 竣工测量 final survey
　　工程竣工后，为编制工程竣工文件，对实际完成的各项工程进行的一次全面量测的作业。
　　第5.2.6条 (路线)平面图 plan view
　　道路中线及沿线地貌、地物在水平面上的投影图。
　　第5.2.7条 交点 intersection point
　　路线改变方向时，两相邻直线相交的点。
　　第5.2.8条 虚交点 inaginary intersection point
　　当交点太远或无法安置仪器时，一般在交点前后两直线段上另选能通视的点安置仪器，经量测、计算而得到的原交点。
　　第5.2.9条 转点 turning point
　　中线测量时，因视线不能通视而增设的测站；水准测量时，为传递高程所设的过渡测点。
　　第5.2.10条 转角 intersection angle
　　交点处后视线的延长线与前视线的夹角。
　　第5.2.11条 偏角 ddflection angle
　　在平曲线测量中，曲线上任意点的弦与切线所夹的角。
　　第5.2.12条 方位角 azimuth angle
　　由子午线的北端顺时针方向量到测线上的夹角。以真子午线为准者称“真方位角”；以磁子午线为准者称“磁方位角”。
　　第5.2.13条 象限角 bearing angle
　　子午线的一端(北端或南端)与测线所夹的锐角。
　　第5.2.14条 方向角 direction angle
　　采用某坐标轴方向作为标准方向所确定的方位角。
　　第5.2.15条 切线长 tangent length
　　路线交点至曲线起点或终点的直线距离。
　　第5.2.16条 曲线长 curve length
　　曲线的起点至终点之间的弧线长度。
　　第5.2.17条 外(矢)距 external distance
　　交点至曲线中点的距离。
　　第5.2.18条 测站 instrument station
　　外业测量时安放仪器进行观测的地点。
　　　　第5.2.19条 测点 observation point
　　外业测量时被观测的目标点。
　　第5.2.20条 中桩 center stake
　　为表示中线位置和线形等，沿路线中线所设置的编有桩号的桩或标志。
　　第5.2.21条 加桩 additional stake
　　路线整桩号的中桩之间，根据线形或地形变化而加设的中桩。
　　第5.2.22条 护桩 reference stake
　　在交点等重要桩位周围，按一定要求设置的起固定该桩位作用的附加桩。
　　第5.2.23条 断链 broken chainage
　　因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不相连接的现象。桩号重叠的称长链，桩号间断的称短链。
　　第5.2.24条 水准测量 leveling survey
　　测定各点高程的作业。
　　第5.2.25条 水准点 bench mark
　　经测定高程的固定标点，作为水准测量的根据点。
　　第5.2.26条 绝对基面 absolute datum
　　以某一海滨地点平均海水平面高程定为零的水准基面。我国沿用的有大连、大沽、黄海、废黄河口、吴淞、珠江等基面。
　　第5.2.27条 高程(标高) elevation
　　某点沿铅垂线方向到绝对基面的距离，称绝对高程。简称高程。某点沿铅垂线方向到某假定水准基面的距离，称假定高程。
　　第5.2.28条地面高程 groud elevation
　　地面某点的高程。
　　第5.2.29条 设计高程 designed elevation
　　工程设计中对某点所要求达到的高程。
　　第5.2.30条 (路线)纵断面图 vertical profile map
　　　　沿路线中线的竖向剖面图。
　　第5.2.31条 中桩填挖高度 height of cut and fill at center stake
　　路线各中桩的设计高程与地面高程的差值。
　　第5.2.32条 地形测量 topographic survey
　　测绘地形图的作业。
　　第5.2.33条 基线 base line
　　在三角网测量中，经精确测定长度的直线段。
　　第5.2.34条 地形图 topographic map
　　地表起伏形态和地物位置、形状在水平面上的投影图。
　　第5.2.35条 等高线 comtour line
　　地形图上高程相等的各点所连成的闭合曲线。
　　第5.2.36条 横断面测量 cross-sectional survey
　　测量中桩处垂直于中线方向的地表起伏形态的作业。
　　第5.2.37条 横断面图 cross-cectional profile
　　中桩处垂直于道路中线方向的剖面图。
　　第5.2.38条 交叉口平面图 intersection plan
　　表示城市道路交叉口的道路、建筑物、交通设施、管线设施以及有关排水系统的大比例尺的平面图。
　　第5.2.39条 坑探 intersection plan
　　用挖坑方式观察地层地质情况的作业。
　　第5.2.40条 钻探 boring
　　用机具钻孔取样，判定地层地质情况的作业。
　　第5.2.41条 (道路)地质剖面图 geological section
　　表示道路通过地带地质构造的剖面图。一般为沿道路中线位置的剖面(即纵向剖面)，必要时亦可增加若干横向剖面。
　　第5.2.42条 (道路)地质柱状图 boring log
　　表示道路中线某桩号外的地质和地下水位情况并注有文字和符号的柱状图形。一般绘于纵断面图的相应桩号处。
　　第5.2.43条 地下水位 uderground water level
　　指地下含水层中水面的高程。根据钻探观测时间可分为初见水位、稳定水位、丰水期水位、枯水期水位、冻前水位等。
　　第5.2.44条 摄影测量 photogrammetry
　　以地面摄影或航空摄影等方法摄取的像片，经处理后绘制出地形图的作业。
　　第5.2.45条 航空摄影测量 aerial photogrammetry
　　在飞机上用航摄仪器对地面连续摄取像片，结合地面控制点测量、调绘和立体测绘等步骤，绘制出地形图的作业。
　　第5.2.46条 地面立体摄影测量 ground stereophotogrammetry
　　在地面布设的基线两端，用摄影经纬仪摄取需要的立体像对，经地面立体测绘仪处理，绘制出地形图的作业。
　　第5.2.47条 地面控制点测量 ground control-point survey
　　用精密测量仪器测定地面控制点的平面位置和高程的作业。
　　第5.2.48条 航摄基线 aerophoto base
　　在航空摄影作业中，航摄仪器接连两次曝光瞬间镜头中心间的距离。
　　第5.2.49条 影像地图 ohotographic map
　　以地面摄影、航空摄影等方法摄取的像片，经处理后拼制的地图。
　　第5.2.50条 像片索引图(镶辑复照图) photo index
　　将航摄像片按重叠地物影像拼叠起来，经缩小、复照而成的图。
　　第5.2.51条 航摄像片判读 aerophto interpretation
　　根据地物的光谱特性、几何形状和成像规律，从像片上判释出与像片影像相应的地物、地貌的类别与特性以及某些要素等的作业。
　　第5.2.52条 综合法测图 planimetric photo
　　航空摄影和普通测量相结合的测图方法，地物平面位置用航空摄影方法求得，地面高程或等高线用普通测量方法求得。
　　第5.2.53条 全能法测图 universal photo
　　在航空摄影测量作业中，用同一种仪器对地物、地貌测绘成地形图的方法。
　　第5.2.54条 微分法测图 differential photo
　　在航空摄影测量作业中，将地面点的平面位置和高程分成两个独立的步骤，用不同仪器成图的方法。
　　第5.2.55条 像片镶嵌图 photo mosaic
　　将有重叠的多张纠正像片，根据纠正点或影像进行切割拼接、镶嵌粘贴而组成的像片图。

第六章　路基工程

第一节 路基

　　第6.1.1条 路基 subgrade
　　按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。
　　第6.1.2条 路堤 embankment
　　高于原地面的填方路基。
　　第6.1.3条 路堑 cutting
　　低于原地面的挖方路基。
　　第6.1.4条 半填半挖式路基 part-cut part-fill subrade
　　在一个横断面内，部分为路堤、部分为路堑的路基。
　　第6.1.5条 台口式路基 benched subgrade
　　在山坡上，以山体自然坡面为下边坡，全部开挖而成的路基。
　　第6.1.6条 路基宽度 width of subgrade
　　在一个横断面上两路肩外缘之间的宽度。
　　第6.1.7条 路基设计高程 design elevation of subgrade
　　指路基外缘、路中心线或中央分隔带边缘线的设计高程。
　　第6.1.8条 (路基)最小填土高度 minimum height of fill
　　为保证路基稳定，根据土质、气候和水文地质条件所规定的路肩边缘至原地面的最小高度。
　　第6.1.9条 边坡 side slope
　　为保证路基稳定，在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面。
　　第6.1.10条 边坡坡度 grade of side slope
　　边坡的高度与宽度之比。
　　第6.1.11条 (边)坡顶 top of slope
　　路基边坡的最高点。挖方路基为边坡与原地面相接处，填方路基为路肩外缘。
　　第6.1.12条 (边)坡脚 toe of slope
　　路基边坡的最低点。填方路基为边坡与原地面相接处，挖方路基为边坡底。
　　第6.1.13条 护坡道 berm
　　当路堤较高时，为保证边坡稳定，在取土坑与坡脚之间，沿原地面纵向保留的有一定宽度的平台。
　　第6.1.14条 边坡平台 plain stage of slope
　　当路堤较高时，为保证边坡稳定，在边坡坡面上沿纵向做成的有一定宽度的平台。
　　第6.1.15条 碎落台 stage for heaping soil and brocken rock
　　在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间或边坡上，为防止碎落物落入边沟而设置的有一定宽度的纵向平台。
　　第6.1.16条 护坡 slope protection
　　为防止边坡受冲刷，在坡面上所做的各种铺砌和栽植的统称。
　　第6.1.17条 挡土墙 retaining wall
　　为防止路基填土或山坡岩土坍塌而修筑的、承受土体侧压力的墙式构造物。
　　第6.1.18条 重力式挡土墙 gravity retaining wall
　　依靠墙身自重抵抗土体侧压力的挡土墙。
　　第6.1.19条 衡重式挡土墙 balance weight retaining wall
　　利用衡重台上部填土的重力和墙体重心后移而抵抗土体侧压力的挡土墙。
　　第6.1.20条 悬臂式挡土墙 cantilever retaining wall
　　由立壁、趾板、踵板三个钢筋混凝土悬臂构件组成的挡土墙。
　　　　第6.1.21条 扶壁式挡土墙 counterfort retaining wall
　　沿悬臂式挡土墙的立臂，每隔一定距离加一道扶壁，将立壁与踵板连接起来的挡土墙。
　 < b>柱板式挡土墙 pile and plank retaining wall
　　由立柱、挡板、腰梁、腰板、基座和拉杆组成，借助腰板上部填土的重力平衡土体侧压力的挡土墙。
　　　第6.1.23条 锚杆式挡土墙 anchored retaining wall by tie rods
　　由钢筋混凝土板和锚杆组成，依靠锚固在岩土层内的锚杆的水平拉力以承受土体侧压力的挡土墙。
　　第6.1.24条 锚锭板式挡土墙 anchored bulkhead retaining wall 　　由钢筋混凝土墙板、拉杆和锚锭板组成，借埋置在破裂面后部稳定土层内的锚锭板和拉杆的水平拉力，以承受土体侧压力的挡土墙。
　　第6.1.25条 加筋土挡土墙 reinforced earth retaining wall
　　由填土、拉带和镶面砌块组成的加筋土承受土体侧压力的挡土墙。
　　第6.1.26条 石笼 rock rilled gabion
　　为防止河岸或构造物受水流冲刷而设置的装填石块的笼子。
　　第6.1.27条 抛石 riprap
　　为防止河岸或构造物受水流冲刷而抛填较大石块的防护措施。

第二节 路基土

　　第6.2.1条 砂性土 sandy soil
　　含砂土粒较多且具有一定粘性的土。压实后水稳性好，强度较高，毛细作用小。
　　第6.2.2条 粘性土 cohesive soil
　　含粘土粒较多，透水性较小的土。压实后水稳性好，强度较高，毛细作用小。
　　第6.2.3条 粉性土 silty soll
　　含粉土粒较多的土。水稳性差，毛细作用大，干燥时有较高强度，随含水量的增加强度显著下降。
　　第6.2.4条 黄土 loess
　　在干燥气候条件下形成的多孔性具有柱状节理的黄色粉性土，湿陷性黄土受水浸湿后会产生较大的沉陷。
　　第6.2.5条 盐渍土 salty soil
　　不同程度的盐碱化土的统称。在公路工程中一般指地表下1.0m深的土层内易溶盐平均含量大于0.3%的土。
　　第6.2.6条 膨胀土 expansive soil
　　具有较大的吸水后显著膨胀、失水后显著收缩特性的高液限粘土。
　　第6.2.7条 红粘土 red clay
　　碳酸盐类岩石在亚热带温湿气候条件下经风化后形成的褐红色粘性土。压实后水稳性较好，强度较高。
　　第6.2.8条 软土 soft soil
　　主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少置腐殖质所组成的土。
　　第6.2.9条 淤泥 mud
　　在静水和缓慢的流水环境中沉积并含有机质的细粒土。其天然含水量大于液限,天然孔隙比大于1.5。当天然孔隙比小于1.5而大于1.0时，称淤泥质土。
　　第6.2.10条 冻土 frozen soil
　　温度低于0℃且含有冰晶的土。
　　第6.2.11条 季节性冻土 seasonal frozen soil
　　冬季冻结春季融化的土层。自地表面至冻结层底面的厚度称冻结深度。
　　第6.2.12条 多年冻土(永冻土) permafrost
　　持续三年或三年以上的冻结不融的土层。其表层冬冻夏融，称季节融化层。多年冻土层顶面距地表的深度，称冻土上限，是多年冻土地区道路设计的重要数据。
　　第6.2.13条 饱和土 saturated soil
　　土体内的孔隙基本上被水充满的土。

第三节 道路排水

　　第6.3.1条 路基排水 subgrade drainage 　　为保证路基稳定而采取的汇集、排除地表或地下水的措施。
　　第6.3.2条 地表水 surface water
　　降水后在地表形成的径流及滞留在低洼处的水。
　　第6.3.3条 地下水 underground water
　　存在于地表以下岩石或土层的孔隙、裂隙中的水。
　　第6.3.4条 毛细水 capillary water
　　地下水受土粒间孔隙的毛细作用上升的水分。
　　第6.3.5条 边沟 intercepting ditch
　　为汇集和排除路面、路肩及边坡的流水，在路基两侧设置的水沟。
　　第6.3.6条 截水沟 intercepting ditch
　　为拦截山坡上流向路基的水，在路堑坡顶以外设置的水沟。
　　第6.3.7条 排水沟 drainage ditch
　　将边沟、截水沟和路基附近低洼处汇集的水引向路基以外的水沟。
　　第6.3.8条 急流槽 chute
　　在陡坡或深沟地段设置的坡度较陡、水流不离开槽底的沟槽。
　 第6.3.9条 跌水 drop water
　　在陡坡或深沟地段设置的沟底为阶梯形，水流呈瀑布跌落式通过的沟槽。
　　第6.3.10条蒸发池 evaporation pond
　　在气候干旱地区的排水困难路段，于道路两侧每隔一定距离，为汇集边沟流水任其蒸发所设置的积水能。
　　第6.3.11条 盲沟 blind drain；blind ditch
　　在路基或地基内设置的充填碎、砾石等粗粒材料并铺以倒滤层(有的其中埋设透水管)的排水、截水暗沟。
　　第6.3.12条 渗水井 seepage well
　　为将边沟排不出的水渗到地下透水层中而设置的充填碎、砾石等粗粒材料并铺以倒滤层的竖井。
　　第6.3.13条 过水路面 ford
　　通过平时无水或流水很少的宽浅河流而修筑的在洪水期间容许水流浸过的路面。
　　第6.3.14条 暴雨强度 intensity of rainstorm
　　降雨的集中程度。一般以一次暴雨的降雨量、最大瞬间降雨强度、小时降雨量等表示。
　　第6.3.15条 (排水)设计重现期 design frequency
　　设计暴雨强度出现的周期。是道路排水设计的标准。
　　第6.3.16条 街道排水 street drainage
　　为排除街道路面上的降水而采取的排水措施。
　　第6.3.17条 管道排水 pipe drainage
　　利用设在地下的相互连通的管道及相应设施，汇集和排除道路的地表水。
　　第6.3.18 条渠道排水 gutter drainage
　　　利用设在地面上的沟渠及相应设施，汇集和排除道路的地表水。
　　第6.3.19条 (立体交叉)泵站排水 drainage by pumping station
　　利用泵站排除立体交叉下穿路段地表水的措施。
　　第6.3.20条 雨水口 inlet；gully
　　管道排水系统汇集地表水的设施，由进水箅、井身及支管等组成。
　　第6.3.21条 检查井 manhole
　　在地下管线位置上每隔一定距离修建的竖井。主要供检修管道、清除污泥及用以连接不同方向、不同高度的管线使用。
　　第6.3.22条 雨水口支管 branch pipe of inlet
　　将雨水口汇集的水输入到排水管道的引水支管。
　　第6.3.23条 泄水口 drain opening
　　道路管道排水系统或渠道排水系统的出水口。

第四节 路基施工

　　第6.4.1条 压实 compaction
　　对土或其他筑路材料施加动的或静的外力，以提高其密实度的作业。
　　第6.4.2条 压实度 degree of compaction
　　土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
　　第6.4.3条 (标准)最大干密度 maximum dry unit weight
　　按照标准击实试验方法，土或其他筑路材料在最佳含水量时得到的干密度。
　　第6.4.4条 填方 fill
　　路基表面高于原地面时，从原地面填筑至路基表面部分的土石体积。
　　第6.4.5条 挖方 cut
　　路基表面低于原地面时，从原地面至路基表面挖去部分的土石体积。
　　第6.4.6条 借土 borrow earth
　　为填筑路基，在沿线或路线以外选定的地点所取的土。
　　第6.4.7条 弃土 waste
　　利用挖方填筑路基所剩余的土或不适宜筑路而废弃的土。
　　第6.4.8条 取土坑 borrow pit
　　在道路沿线挖取土方填筑路基或用于养护所留下的整齐土坑。
　　第6.4.9条 弃土堆 waste bank
　　　　将开挖路基所废弃的土地放于道路沿线一定距离的整齐土堆。
　　第6.4.10条 回填土 back-filing
　　工程施工中，完成基础等地面以下工程后，再返还填实的土。
　　第6.4.11条 软弱地基 soft ground
　　天然含水量过大，承载力低，在荷载作用下易产生滑动或固结沉降的地基。
　　第6.4.12条 强夯法 dynamic consolidation
　　为提高软弱地基的承载力，用重锤自一定高度下落夯击土层使地基迅速固结的方法。
　　第6.4.13条 预压法 preloading method
　　为提高软弱地基的承载力和减少构造物建成后的沉降量，预先在拟建构造物的地基上施加一定静荷载，使地基土压密后再将荷载卸除的压实方法。
　　第6.4.14条 反压护道 loading berm
　　为防止软弱地基产生剪切、滑移，保证路基稳定，在路堤两侧填筑起反压作用的具有一定宽度和厚度的土体。
　　第6.4.15条 砂井(砂桩) sand drain (sand pile)
　　为加速软弱地基排水固结，在地基中钻孔，灌入中、粗砂而成的排水柱体。将砂灌入织袋放进孔内形成的井，称袋装砂井。
　　第6.4.16条 排水砂垫层 sand mat of subgrade
　　为加速软弱地基的固结，保证路基的强度和稳定，在路堤底部铺设的砂层。
　　第6.4.17条 石灰桩 lime pile
　　为加速软弱地基的固结，在地基上钻孔并灌入生石灰而成的吸水柱体。
　　第6.4.18条 固结 comsolidation
　　在荷载或其他因素作用下，土体孔隙中水分逐渐排出、体积压缩、密度增大的现象。
　　第6.4.19条 保温护道 thermal insulation
　　在多年冻土地区，路堤两侧用保温材料填筑的具有一定宽度和厚度的护道。其作用是防止自然或人为因素改变地面温度，造成冻土融化而影响路基的稳定。
　　第6.4.20条 土石方爆破 blasting procedure
　　在筑路工程中，使用炸药爆破开挖土石方的方法。
　　第6.4.21条 抛掷爆破 blasting for throwing rock 　　炸药爆炸时，被爆破岩体的一部分沿最小抵抗线方向抛出的爆破方法。
　　第6.4.22条 爆破漏斗 blasting crater
　　抛掷爆破时所形成的爆破坑。其半径r与最小抵抗线w之比称爆破作用指数，即r/W＝n。当n＝1时，所形成的漏斗称标准抛掷爆破漏斗，当n<1时，称减弱抛掷爆破漏斗，当n>1时，称加强抛掷爆破漏斗。
　　　第6.4.23条 松动爆破 blasting for lossening rock
　　炸药爆炸时，岩体被破碎松动但不抛掷的爆破方法。
　　　　第6.4.24条 爆破作用圈 acting circles of blasting
　　炸药爆炸时所产生的膨胀力和冲击波，以药包为中心向四周传播的同心圆。从中心向外依次为压缩圈、抛掷圈、破裂圈和振动圈。

第七章　路面工程

第一节 路面种类

　　第7.1.1条 路面 pavement
　　用各种筑路材料铺筑在道路路基上直接承受车辆荷载的层状构造物。
　　第7.1.2条 刚性路面 rigid pavement
　　刚度较大、抗弯拉强度较高的路面。一般指水泥混凝土路面。
　　第7.1.3条 柔性路面 flexible pavement
　　刚度较小、抗弯拉强度较低，主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面。
　　第7.1.4条 高级路面 high type pavement
　　用水泥混凝土、沥青混凝土、热拌沥青碎石或整齐石块作面层的路面。
　　第7.1.5条 次高级路面 sub-high type pavement
　　用沥青贯入碎(砾)石、冷拌沥青碎(砾)石、半整齐石块、沥青表面处治等作面层的路面。
　　第7.1.6条 中级路面 intermediate type pavement
　　用水结碎石、泥结碎石、级配碎(砾)石，不整齐石块等作面层的路面。
　　　　第7.1.7条 低级路面 low type pavement
　　用各种材料改善土的路面。
　　第7.1.8条 水泥混凝土路面 cememt concrete pavement
　　用水泥混凝土板作面层的路面。
　　第7.1.9条 钢筋混凝土路面 reinforced concrete pavement
　　　配置有纵横向钢筋或钢筋网的水泥混凝土路面。
　　第7.1.10条 块料路面 block pavement
　　用石块、水泥混凝土块等铺砌而成的路面之统称。
　　第7.1.11条 沥青路面 bituminous pavement
　　用沥青作结合料铺筑面层的路面之统称。
　　第7.1.12条 再生沥青路面 reclaimed bituminous pavement
　　用再生沥青混合料作面层的路面。
　　第7.1.13条 沥青混凝土路面 bituminous concrete pavement
　　用沥青混凝土作面层的路面。
　　第7.1.14条 全厚式沥青(混凝土)路面 full depth asphalt pavement
　　沥青混凝土面层以下各结构层(垫层除外)均采用沥青混合料铺筑的路面。
　　　第7.1.15条 沥青碎石路面 bituminous macadam pavement
　　用沥青碎石作面层的路面。
　　第7.1.16条 沥青贯入式路面 bituminous penetration pavement
　　用沥青贯入碎(砾)石作面层的路面。
　　第7.1.17条 上拌下贯式(沥青)路面 penetration macadam with coated chips
　　下部用贯入式、上部用沥青混合料作面层的路面。
　　第7.1.18条 (沥青)表面处治 bituminous surface treatment
　　用沥青和集料按层铺法或拌和法铺筑而成的厚度不超过3cm的沥青面层。
　　第7.1.19条 泥结碎石路面 clay-boumd macadam
　　以碎石为骨料，经碾压后灌泥浆，依靠碎石的嵌锁和粘土的粘结作用形成的路面。
　　第7.1.20条 水结碎石路面 water-bound macadam
　　石灰岩类碎石层经洒水碾压，依靠碎石的嵌锁的石粉的粘结作用形成的路面。
　　第7.1.21条 级配路面 graded aggregate pavement
　　按密实级配原理选配的集料和适量粘性土，经拌和、摊铺、压实而成的路面。
　　第7.1.22条 刚性基层 rigid-type base
　　用低标号水泥混凝土铺筑的路面基层。
　　第7.1.23条 半刚性基层 semi-rigid type base
　　用无机结合料稳定土铺筑的能结成板体并具有一定抗弯强度的基层。
　　第7.1.24条 稳定土基层 stabilzed soil base course
　　用石灰、水泥、粉煤灰等结合料与土、砂砾或其它集料，经拌和、摊铺，压实而成的路面基层。
　　第7.1.25条 工业废渣基层 industrial waste base course
　　用适合于路用的工业废渣修筑的路面基层。
　　第7.1.26条 (锥形)块石基层 Telford base
　　用一定规格的锥形块石经手工铺砌、碎石嵌缝并压实而成的路面基层。

第二节 路面设计

　　　　第7.2.1条 回弹弯沉 rebound deflection
　　路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。
　　第7.2.2条 容许(回弹)弯沉 allowable rebound deflection
　　根据道路等级、路面类型及累积当量轴载等确定的回弹弯沉值。是柔性路面设计的主要指标。
　　第7.2.3条 标准轴截 standard axial loading
　　为路面结构计算所规定的设计荷载。
　　第7.2.4条 土基干湿类型 type of dry and damp soil base
　　根据路槽底面以下规定深度内土的平均稠度或相对含水量划分的干湿状态。分为干燥、中湿、潮湿、过湿土基四种类型。
　　第7.2.5条 路槽 road trough
　　为铺筑路面，在路基上按照设计要求修筑的浅槽。分挖槽、培槽、半挖半培槽三种形式。
　　第7.2.6条 路床 road bed
　　路槽底部一定深度的部分称路床。土质路床又称土基。
　　第7.2.7条 路面结构层 pavement structure layer
　　构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和垫层。
　　第7.2.8条 面层 surface course
　　直接承受车辆荷载及自然因素的影响，并将荷载传递到基层的路面结构层。
　　第7.2.9条 磨耗层 wearing course
　　面层顶部用坚硬的细粒料和结合料铺筑的薄结构层。其作用是改善行车条件，防止行车对路面的磨损，延长路面的使用周期。
　　第7.2.10条 联结层 binder course
　　为加强面层与基层的共同作用或减少基层裂缝对面层的影响，设在基层上的结构层，为面层的组成部分。
　　第7.2.11条 基层 base course
　　设在面层以下的结构层。主要承受由面层传递的车辆荷载,并将荷载分布到垫层或土基上。当基层分为多层时,其最下面的一层称底基层。
　　第7.2.12条 垫层 bde course
　　设于基层以下的结构层。其主要作用是隔水、排水、防冻以改善基层和土基的工作条件。
　　第7.2.13条 隔水层 aquitard
　　为隔断侵入路面基层的毛细水，在基层与土基之间用透水性良好的或不透水的材料铺筑的垫层。
　　第7.2.14条 隔温层 thermal insulating course
　　为防止或减轻土基的冻害，在基层和土基之间用导温性低的材料铺筑的垫层。
　　第7.2.15条 整平层 leveling course
　　旧路面加铺补强层之前，先铺一层垫平原有路面的结构层。
　　第7.2.16条 补强层 strengthening layer
　　当原有路面的强度不适应交通要求时，在其上加铺的结构层。
　　第7.2.17条 封层 seal coat
　　为封闭表面空隙，防止水分侵入面层或基层，在面层或基层上铺的沥青封面。
　　第7.2.18条 透层 prime coat
　　为使沥青层与无沥青材料的基层结合良好，在基层上浇洒的液体沥青层。
　　第7.2.19条 粘层 tack coat
　　为使新铺沥青面层与下层粘结良好而浇洒的沥青层。

第三节 路面施工

　　第7.3.1条 层铺法 spreading in layers
　　集料与结合料分层摊铺、洒布、压实的路面施工方法。
　　第7.3.2条 拌和法 mixing method
　　集料与结合料按一定配比拌和均匀、摊铺、压实的路面施工方法。
　　第7.3.3条 厂拌法 olant mixing method
　　在固定的拌和工厂或移动式拌和站拌制混合料的施工方法。
　　第7.3.4条 路拌法 road mixing method
　　在路上或沿线就地控和混合料的施工方法。
　　第7.3.5条 热拌法 hot mixing method
　　将一定比例的集料和沥青分别加热至规定温度，然后拌和均匀的施工方法。
　　第7.3.6条 冷拌法 cold mixing method
　　将一定配比的集料和液体沥青在常温下进行拌和的施工方法。
　　第7.3.7条 热铺法 hot laid method
　　沥青混合料加热拌和后，在规定温度下摊铺、压实的路面施工方法。
　　第7.3.8条 冷铺法 cold laid method
　　沥青混合料拌和后，在常温下摊铺、压实的路面施工方法。
　　第7.3.9条贯入法 penetration method
　　在初步压实的碎石层上浇灌沥青，再分层撒铺嵌缝料和洒布沥青，并分层压实的路面施工方法。
　　第7.3.10条 铺砌法 pitching method
　　用手工或机械铺筑块料路面的施工方法。
　　第7.3.11条 缩缝 contraction joint
　　在水泥混凝土路面板上设置的收缩缝。其作用是使水泥混凝土板在收缩时不致产生不规则的裂缝，一般采用假缝。
　　第7.3.12条 胀缝 expansion joint
　　在水泥混凝土路面板上设置的膨胀缝。其作用是使水泥混凝土板在温度升高时能自由伸展，应采用真缝。
　　第7.3.13条 真缝 true joint
　　在水泥混凝土路面板上做成贯通整个板厚的缝。
　　第7.3.14条 假缝 dumy joint
　　在水泥混凝土路面板上做成不贯通整个板厚的缝。
　　第7.3.15条 横缝 transverse joint
　　在水泥混凝土路面板上设置的与道路中线垂直或接近垂直的缝。
　　第7.3.16条 纵缝 lingitudinal joint
　　在水泥混凝土路面板上设置的平行于道路中线的缝。
　　第7.3.17条 企口缝 tongue and groove joint
　　相邻两块水泥混凝土路面板，一侧板的中间榫头与邻板板边的榫槽吻接以传递荷载的接缝。
　　第7.3.18条 施工缝 construction joint
　　因施工需要设置的接缝。
　　第7.3.19条 传力杆 dowel bar
　　沿水泥混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋。其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动，其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台。
　　第7.3.20条 拉杆 tie bar
　　沿水泥混凝土路面板接缝，每隔一定距离在板厚中央布置的异形钢筋。其作用是防止路面板错动和纵缝间隙扩大。
　　第7.3.21条 路面平整度 surface evenness
　　路表面纵向的凹凸量的偏差值。
　　第7.3.22条 路面粗糙度 surface roughness
　　路表面骨料的棱角阻止轮胎滑动的能力。通常以路面摩擦系数和路表构造深度来表示。